“伊兰特最低９．８８万元、凯越ＨＲＶ９．１３万元、福美来９．６２万元”，近日“新三样”纷纷跨过１０万元底线，宣告充满着刀光剑影的车市新一轮降价已经到来。凯越虽然挂着美国别克的牌子，但是其来自韩国大宇的血统早已为多数消费者所知。因此，从某种意义上说，这股降价风潮可以称之“日韩流”。在中级家轿车市场，自主品牌凭借卓越的品质和突出的性价比优势脱颖而出，一场汽车“中国风”与“日韩流”的正面遭遇战一触
外观：多种风情各有千秋
随着人们消费观念的转变，消费者都希望自己的爱车能在芸芸众车中“靓”上一把。对中国家庭而言，对彰显家庭品位、体现主人身份等“脸面”上的需要则更为看重。
骏捷硕大的身材在中级车中显得卓然不群，车身长４６４８ｍｍ、宽１８００ｍｍ，轴距则达到了２７９０ｍｍ。立体化的线条从Ａ柱自然延伸出的两道棱线，切过两个大灯的内边缘淌下来，一气呵成。棱线在保险杠的底边中部结合起来，用一定的弧度托起“中”字形水箱面罩格栅，颇具“外圆内方”的东方神韵。由于骏捷采用当今最先进的流线型设计，风阻系数仅０．２５６，而一般同级别的车风阻系数都在０．３左右。骏捷的内部空间设计理念先进，发动机舱紧凑且精巧的布局为驾驶者的自如操作留下很大空间，且骏捷对后座、后备厢空间也给予了充分的考虑，各个空间创造出更适合家庭的乘坐环境。
相比之下，伊兰特处处散发着“韩国气息”，整个车身看起来温柔秀美。其长／宽／高分别为４５２５／１７２５／１４２５ｍｍ，轴距２６１０ｍｍ。车身的整体线条柔和流畅，前脸的镀铬进气口比较秀气，前大灯的设计含蓄，以一种文雅的细节设计平衡了整车的动感造型。
与骏捷同样出自意大利平尼法尼亚手笔的凯越，其外形风格与骏捷迥然不同。凯越在设计上也极力迎合东方人的审美观，横条式的中网显得比较大气，穹顶的设计和更高的车身也使得头部空间更加充足。整车的风格显得中规中矩，但给人感觉总是似乎缺乏了一些锐气。福美来追求内敛与奔放，外形设计给人一种轻盈灵动的感觉，是典型的日本车设计风格。其整个外观设计简洁流畅，动感十足，拥有较长的２６１０毫米的轴距，因此其内部空间也比较宽裕。
显然，在外观上，每款车型都有自己独特的魅力，谁也没有权力擅自左右消费者的审美意念。因此，究竟哪款更能得到消费者的喜爱，那就要看消费者自己的选择了。
性价比：降价作用不大
对于不断在中国车市价格大战中成长的广大消费者来说，此次“新三样”的集体降价已经不足以吸引他们的眼球和偏爱。以“新三样”的佼佼者伊兰特为例，其大举降价８０００－１９０００元，在车市引起了轩然大波，降价后的伊兰特徘徊在１０．４８万至１４．１８万元区间。虽然前期也取得了不错的销量，但由于缺乏个性而招致的病诟一直是其心中的隐痛。连番降价后，伊兰特仍然没能在价格上形成自己的绝对优势，不难想见，这种应景式的降价也应该不会对它的销售带来多少实质性的推动。消费者在购买过程中看中的还是车型本身的性价比。
其实，无论是代表“中国风”的华晨骏捷，还是代表“日韩流”的“新三样”，这几款车型都有着自己的过人之处。在这场对抗中，谁能最终奏响凯歌，消费者的喜好和选择才是最有说服力的。
动力：运动与舒适
阳光男人有着丰富的经验，事业小有成就而又活力四射。优雅绅士举止从容，言语谦和，处世不偏不倚。如果要在汽车上找到各自的影子，骏捷、福美来和伊兰特、凯越当属最佳的车选，这一点从它们的动力与操控性上表现得十分明显。
骏捷在发动机性能方面提供了１．６Ｌ—２．０Ｌ广范围的动力总成，其中１．８ＬＡＴ尊贵型最大功率为１２５千瓦，最大扭矩为２３５／２０００－４５００Ｎｍ，远远超越了同级车的平均水平。采用双顶置凸轮轴１６气门设计，在０—１００ｋｍ／ｈ的加速时间只需要１１．８秒，而普通车一般需要１４秒左右。
福美来发动机低转速的表现虽不出众，但高转速降挡加速时的冲劲十足，左右高速操控性优势明显，其悬挂并不像其他的日系车偏软，而是较为硬朗。
如果说骏捷和福美来运动气质十足，给人足够的驾驶乐趣，那相比之下伊兰特和凯越则以动力输出均衡见长，输出比较平顺，偏于注重舒适性的取向。伊兰特１．８Ｌ输出功率为９６千瓦，最大扭矩为１６２牛／米。在实际驾驶过程中没有强烈的爆发点，但也中规中矩，充沛而平稳。凯越底盘调校得中庸而无味，自然也是无可厚非，在动力和操控方面走的是平实路线，不求有功，但求无过。
