当年的“新
海南马自达在近三年里连续推出了福美来04款、05年的福美来新动力和06年的Sports，相比当年“新三样”中的其他两位成员凯越和伊兰特，福美来算 是变化最大的了，通用在推出凯越的后续车型HRV和旅行版的同时，并没有对凯越本身进行改款，依兰特也和当年没什么变化。
在网上看到一种说法：如今这几款车都已经变成了新“老三样”，已经渐渐成了消费者心目中的老款车型，在激烈的竞争中，不求上进的态度一定会被市场淘汰。海马的改款动作虽然动作不大，但至少能给消费者带来一定的新鲜感。
为了使福美来看起来更“运动”，海马给它装上了黑色底壳的大灯，195／55 R15的宽胎配9辐运动轮辋。走近一点，还可以发现它的车身周围增加了＝圈含蓄的小包围和扰流板，还有尾部的一片小尾翼，海南马自达声称这些新增的部件不仅仅是装饰，而是的确经过了空气动力学的设计，可以起到稳定车身和减小风阻的作用。
为了符合更多人的需求，福美来Sports并没有采用纯黑色的运动内饰，而是用了灰色，一种很中性的颜色。和普通版本不同的就是Sports版本使用了由蓝黑仿麂皮的网格织物面科包覆的运动座椅，以及金属风格的变速杆和踏板。我本人不太喜欢其中排档头的设计，给人一种廉价的感觉，而运动座椅和金属的脚踏板确实能够提升驾驶品质。
福美来Sports的发动机和去年的新动力一样，是马自达原装的1.6ZM发动机，最大助率71.5千瓦／5000转／分，最大扭矩140牛，米／4000转／分，这样的数字在2年前可似令大部分人满意，然而到了今天，也只能用一般来形容了。好在海南马自达一直是将发动机和变速箱作为一个套件打包进口的，每一台发动机和变速箱都经过马自达的原厂调校，因此加速时还是感觉很畅快，发动机转速提升很快，似乎发动机的能力丝毫没有被浪费，而是原汁原味地传递到车轮上。虽然体会不到什么所谓的推背感，不过那份顺畅感弥补了它在爆发力上的欠缺。
相对动力来说，我觉得这辆车的运动特质更多地表现在了操控性方面，其实福美来在操控性方面一直处于该级别车型中的领先地位，只是以往福美来作为家轿，很多人忽略了它在操控性上的潜力。
如今的福美来Sports可以说是还原了原型车323的本来面目。前麦弗逊、后多连杆的悬架给了福美来Sports一种有马自达特色的操控感觉，进弯时毫不拖泥带水，方向盘的指令可以精确地反应到车头的指向上，在弯道内良好的循迹性也能给人带来很强的信心。和我前段时间刚开过的马自达3相比，抛开舒适性和动力，福美来的路感和敏捷的入弯反应似乎更为犀利。
以前很多人买了车以后，再自己改装座椅、脚踏板和尾翼之类的部件，通过这样的方法给自己的爱车增添运动气息，现在海南马自达把这些工作事先做好，对一部分喜欢个性的消费者来说是不错的选择。
