德国大众的产品向来是人们关注的焦点。这既是好事，说明很多人都喜欢德国大众的产品，但又会比较“郁闷”，因为既然大家都把你送上“神坛”了，想下来可不是件容易的事情：高处不胜寒！
上海大众Polo“劲情”，“劲取”
优点：无可挑剔的精致做工、充满质感的钛银内饰、丰富的安全装备。
缺点：后轮制动系统由盘式改为制动让人感到遗憾。
上海大众2002年从德国大众引进的Polo轿车是一款非常出色的小型家庭轿车。因为这句话经过了时间的检验，也经过了许多事故的检验，最著名的莫过于那组网上流传甚广的极富视觉冲击的照片：一辆集装箱卡车压在了一辆Polo车上，但Polo并未被压扁，车门能打开，车主安然无恙！我这里还有一个听来的“真实”故事，一朋友前两年买了一款当时市面上非常热的非德系品牌的中级轿车，但后来因为偶尔一次听到其关门声音还不如旁边一辆Polo车关门声来得沉闷、“厚道”而觉得颇没面子，于是断然将加价买来的该车转手卖掉。当初听到前面那段感觉有些夸张，我也将信将疑。不管前面那故事是真是假，Polo似乎已经成为A0级里的“样板车”：做工精致、底盘扎实、安全牢固等等，还有点小资。
在这4年里，Polo和竞争对手之间的较量进行得相当惨烈，并一直遵循着“好货不便宜”的营销策略，使得竞争对手蚕食了相当大的一部分市场。诚然，Polo不可能通吃小型车市场，但是据说竞争对手的热卖引起了德方的好奇。德方当时拆装过前两年市场热卖的一款小型车，其粗制滥造的工艺以及相当简陋、且并不安全的车身结构，令德方大吃一惊：这样的车居然能热卖，难道这样的车才是中国老百姓喜欢的？有意思的是，德国人并不认为Polo的价格高了，而是觉得中国百姓不懂车。当然这只是一个传闻。但问题是，市场是无情的，占领市场对车厂来说才是“真理”。于是，接下来就有传言，上海大众为了在价格上获得优势正积极降低成本，那原先Polo那些优良品质还能得到保证吗？于是传言顿起，有两个传闻最甚：一个是新Polo取消了12年防锈的镀锌钢板，采用了单面镀锌或是防锈程度没有那么高的普通钢板；另外一个是新Polo后轮将采用鼓式制动，而不是老Polo的碟式制动。
2006年5月底，上海大众终于亮出了新Polo，谜底揭开了。上海大众为新Polo取了两个名字，两厢的叫“劲情”，三厢的叫“劲取”。2003年，远在德国狼堡的Polo GP项目(即换代Polo)就已经启动，上海大众的设计团队的代表也被邀请去德国参与讨论。我们现在看到的“劲情”、“劲取”，很显然是继承了德国大众最新的品牌理念：略有夸张的U型前脸造型。这些我们已经从高尔夫5代、帕萨特领驭、奥迪系列上非常清晰地看到了。U型线条从发动机盖一直延伸到保险杠上，与镀铬的立体U型水箱格栅共同演绎出极富冲击力的视觉效果。不过两厢的“劲情”和三厢的“劲取”在前脸上还是有些区别。如放置牌照处的材质，“劲情”采用的是和保险杠同色的材质，而“劲取”采用的是类似亮银的塑料材质。因此，“劲取”看上去显得更加“亮晶晶”些。另外一项重大变化便是车大灯的造型，由原来的4个独立车灯改成一体化的晶钻前大灯，使Polo看上去更加硬朗。想当初，很多男性消费者不愿选择Polo的重要原因之一，便是老Polo看上去太柔、太秀气了，适合女孩子开，一个大老爷们要是从Polo里出来，感觉有点娘娘腔。之所以导致Polo给男人有这种“娘娘腔”的感觉，4个独立的前车灯造型应该负有不可推卸的责任。而现在新Polo的前大灯，是根据中国文化中“体圆而法方”的哲学思想设计出来的，与U型前脸一组合，立刻让Polo雄起！Polo的侧身线条没有任何变化，设计师沿着侧窗底部向车灯方向，在前翼子板上拉出一根立体棱线，不注意看不出来。尾部设计最大的变化在于其后盖玻璃的下缘改变了原来Polo的直线设计，形成了一个大V型，与前脸的U型线条彼此呼应。此外，尾灯造型虽没有改变，但是里面功能灯泡的组合方式发生了变化，采用双圆环形镀铬造型，相当炫目迷人，尤其是配以黑色车身，在夜晚开启酷感十足。
“劲情”、“劲取”的轴距和老Polo没有任何区别，仍为2460毫米；车宽和车高没有变化；车长估计是因为前脸设计的变化，分别长了19毫米和13毫米，因此，内部乘坐空间，新款和老款一样，没有变化。不过“劲情”、“劲取”的内饰倒是有了不少突破。我不知道上海大众的设计师是怎么说服固执的德国人改变内饰的。虽然造型没有多大的改变，但是材质的更换则一改大众车沉闷、呆滞的风格，这也是老Polo逊于竞争对手的重要原因之一。在风尚版的“劲情”、“劲取”上，中控面板、空调出风口、中央通道，以及门把手等等，采用了“钛银”色的金属材质，表面研磨得相当精致，不仅顿时给车厢内增添不少现代气息，而且手感极佳。在雅尊版的“劲取”上，风尚版上的“钛银”金属材质换成了木纹内饰。上海大众认为购买三厢版Polo车主会更稳重、内敛，而木纹内饰能很好地匹配车主这方面的心理需求。不过我还是喜欢“钛银”版内饰，这和Polo本身的时尚、运动定位相符合。
我们这次试驾的Polo应该是高配版，配置相当丰富诱人：4门带防夹的电动车窗，遥控中央门锁(以钥匙关门时，持续拧住几秒不拔出钥匙，门窗自动关闭)、双开启式天窗、带加热功能的电动后视镜(使得雨天驾驶非常安全)、带MP3播放功能的原装CD机、Climatic智能空调系统(车内温度自动调节，车辆倒车时自动切换为内循环，防止尾气进入车内)、自侦测数字式倒车雷达系统PDC等等。这些配置在同级别竞争对手中处于领先地位。但是，我在写此文章时，还不知道它的价格。如果它卖十三四万元人民币的话，那就看买家是否买账咯。“劲情”的后排座椅是整体式翻倒，不能4/6分离，但其250/1030升的后备厢容积能满足绝大部分情况下的需要。此外，在中控左侧面板上有一个双卡片槽；这一人性化设计使得驾驶者在高速公路收费口，无需翻遍身上所有的衣袋来寻找那张缴费卡了。新Polo仍旧保留了膝部上方的储物格，但我始终觉得这个长条储物格设计会影响驾驶者开车时的腿部运动，尤其是城市开手动档需要频繁运动双脚时。还有，感觉更为运动的三辐式方向盘居然装在保守的三厢“劲取”上，而看上去更加运动的两厢“劲情”却仍是四辐式方向盘，让人觉得颇为遗憾。总之，新Polo的内饰还是令人感到一丝惊喜，德国人的内饰设计教科书也该改版了。
如果说新Polo仅仅是改改外形、内饰的话，是过不了那些挑剔的客户的坎的。新Polo的动力系统的全面提升，对德国大众的粉丝来说，绝对是个好消息。2003年9月，新Polo的动力系统设计方案基本确定，在德国大众FSI发动机的基础上，为Polo重新开发匹配了两款16气门发动机。1.4升发动机额定功率仍旧为55千瓦，但是扭矩提升了4牛·米。1.6升发动机的额定功率提高了3千瓦，达到77千瓦，扭矩更是提升了10牛·米，达到了155牛·米。两款发动机均能满足欧4排放标准。1.4升发动机的最高车速为172公里/小时，而1.6升发动机则达到了188公里/小时。据厂方测算，1.4升发动机0-100公里/小时加速时间最多缩短了约6.7％，原来厂方公布时间为手动档12.9秒。而1.6升发动机加速时间更是缩短了约17.9%(达到9.2秒左右)，原来为手动档11.2秒。这样新Polo完全有实力在加速性能上和飞度一拼高下。我们也会很快推出国内小型车终极大对抗。新Polo仍旧采用E-Gas电子油门技术，自动档的油门反应还是有些迟滞，手动档的油门感觉稍微好些。此外，这两款发动机都采用了免维护的凸轮轴驱动静音链和CAN-BUS局域网控技术，这在同级车中处于领先地位。新Polo的自动档全部换装德国大众引以为傲的Tiptronic6速手自一体变速箱。在A0级小车上装备这样的变速箱还是非常奢侈的。在赛道上，若是挂在D档，即使全油门输出，5000转/分左右就会升档，而且档位升得很快，基本上不能靠油门收放来迫使其降档，变速箱丝毫不会理会驾驶者的意图，于是改成手动模式，期待着发动机能到红线6200转/分再换档。结果，我又低估了这台变速箱的智慧。和在D档略有不同，它每次都是到5500转/分左右升档，不会像在D档那样，不到最高转速就不停地往上升档；进弯减速后，它也自动减档，出弯后它自动升档，但是这个过程比较慢，即使拨动档把也无济于事。于是，我开我的，它升它的。不过，变速箱换档时候的冲击相当小，换档过程平顺，就是不能按照驾驶者意图来控制档位。最后别无选择，只好挂在S档，即运动模式，此时档位保持要好于上述两种情况；看来这款变速箱特讲原则，档位分工明确，不是自己职责范围的事情，决不搀和。手动档的情况要好些，搭载MQ200型5速手动变速箱，档位清晰，行程也适中，不过，转速也拉不进红线区域。还有一个问题，这次试驾的1.4升版“劲情”的离合器让人感觉之轻，简直可以用没有分量来形容；难道买Polo的都是女孩，她们的纤纤细脚踩不动离合器？
新Polo的整个底盘结构没有发生变化，轮胎是韩泰195/60R15。在赛道上，两厢的“劲情”要比三厢的“劲取”灵活得多。但是，“劲情”的悬架设定偏软，在弯中，车身姿态相当“摇摆”。由于没有尾部的干扰，“劲情”入弯出弯，车头的反应还是蛮快的，而且给予驾驶者的整体感颇强。 1.6升动力真的是绰绰有余，每次出慢弯后，能非常清楚地听到轮胎咬不住地面发出的“哒哒哒哒”的声音；而且这副轮胎在弯中的变形太大，偏软的悬架已经不能提供很好的支撑，轮胎更是失去抓地力，响胎倒是其次，出弯时车头甚至因为轮胎和悬架的共同作用而发生小幅度的晃动。当然，这仅仅是民用车在赛道上的表现，一般情况下的驾驶如此设定，乘坐起来会是相当舒适。若是将悬架调得更硬些，轮胎更换为横滨195/55R15胎或许在赛道上的表现会更好些。
雄起 试驾上海大众POLO劲情劲取(3)
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http://www.sina.com.cn 2006年07月18日 10:53 名车志
传闻之一，新Polo后轮将采用鼓式制动而不是老Polo的碟式制动是真的！如何看待这个问题？首先，这肯定是降低成本之举。那么在性能上会不会有影响？我想至少在那天的试驾过程中没有出现任何异常现象，制动距离也不会因为鼓式而降低。这个以后我们会通过仪器测试向大家证明，但即便这样大家仍都觉得不爽，为什么？原因很简单，谁让老Polo是后轮碟刹的？其实，在A0级别原来也只有Polo一家是前后都是碟刹的，其他竞争对手都是前碟后鼓，Polo因此还赚足了口碑。现在它也改成鼓式了，本也无可厚非，问题是，既然A0级别前后碟刹是Polo原先定下的标准，为什么新Polo自己没能遵守下去呢？可惜了！
至于第二个传闻，新Polo取消了12年防锈的双面镀锌钢板，采用了单面镀锌或者是防锈程度没有那么高的普通钢板。这个是假的！新Polo的制作工艺水平丝毫没有下降。“劲情”和“劲取”的激光焊缝总长度分别接近5.5米和6米。Polo有如此出色的车身刚性，激光焊接功不可没。此外，12道油漆工艺、空腔注蜡等防腐工艺也处于同级车领先地位。至于在安全方面的配置，新Polo也丝毫不含糊，除了前排双安全气囊以外，整合了ABS+EBD＋CBC(弯道制动控制系统)的博世8.0版ABS系统，为新Polo提供了一个mini ESP。而且该ABS系统内还整合了MSR(发动机阻力矩控制系统)，通过CAN数据总线对发动机阻力矩进行控制。在雨天等湿滑路面上行驶时，如果驾驶者松开油门或空档滑行，会使得驱动轮的滑逸过高而导致车辆不稳定，此时该系统将其作用通过发动机制动来降低车速！此外，上海大众还采用了比国家标准GB-18580-2001严格9倍的德国大众车内空气质量控制体系，使得车内空气质量更加环保！
我的观点 张立 | In My Opinion
德国大众最喜欢做的一件事情，就是在人家注意不到的地方，狂下本钱！譬如制造工艺方面、车体结构设计方面、人性化细节处理方面等等，消费者未必能在第一时间察觉到这些好处。但是，在日后的使用过程中，你却能在不经意中发现，原来德国车是讲究内在品质的，至于是否需要外在的华丽炫目，以及对车安全方面无关痛痒的丰富装备，德国车似乎还不是很在乎。即便为成本而妥协改成鼓式的新Polo，依旧有可能是A0级别的“样板车”。
