战鼓擂响剑出鞘
“新马自达6轿跑车的售价，手动挡车型为22.28万元，自动挡车型为23.98万元。”
“我们还将一次性把马自达6 2.3升两款车型的价格调低2万元，2.0升两款车型降价1万元，以此来应对不久之前某日系车型的上市。”
虽然事前预料到新马自达6轿跑车选择在广州上市，有向凯美瑞挑衅的味道，但谁也没有想到，在隆重的新车上市现场，一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江的讲话会将这样的意味表露得如此透彻露骨。
要不是有广州丰田凯美瑞叫嚣在先，作为新马自达6车型系列之中一个小分支的轿跑车原本没有必要如此大张旗鼓地宣传造势。就在刚刚一周前，高调的广州丰田凯美瑞公布了其最终市场售价——19.78到26.98万元，这对于几乎已经习惯了对进口丰田佳美30余万元高售价逆来顺受的国内消费者来说，确实是一个不大不小的惊喜。
于是，便传出了目前凯美瑞的订单已经排到今年九月的消息。尽管还没有得到证实，但这的的确确对国内市场中的其他同级别轿车是一个刺激，尤其是销量高居前列的新马自达6。而在此时，从新马自达6轿跑车不亚于新马自达3上市的投入手笔，足可以看出一汽马自达有心借这款车上市的东风，与凯美瑞正面较量一番。
那么，究竟是什么给了一汽马自达如此强大的信心，让他们擂响战鼓，将产品之间的暗战挑明？他们凭借什么来与丰田中级车的代表叫板？
在感受过新马自达6轿跑车，并参照与其价位接近的广州丰田凯美瑞240G与之进行对比之后，相信读者能够找到答案。
定位之战：私用VS商务
新马自达6轿跑车的上市，在国内厂商中是首次提出“轿跑车”的概念。
这种车型兼具运动性与舒适性，非常符合年轻时尚人士的口味。其实，人们一直以来早已将新马自达6当作心目之中的轿跑车来看待，新马自达6轿跑车的出现，则将这一车型概念更加明晰化。一汽马自达也希望从这一刻开始，消费者可以将新马自达6的普通版本车型从单纯运动型轿车的阵营中分离出来，认识到这款车型如若作为家用车甚至公商务用车也同样符合要求。简单地说，如果你是一个喜欢玩车的时尚的一族，则应该选择新马自达6轿跑车；如果除了私人用车之外，还希望兼顾公商务活动，新马自达6普通版本车型可以满足需求。
一汽马自达之所以期待消费者能够接受这样一个产品定位分区，其实和凯美瑞大小通吃的宣传不无关系。广州本田高层曾表示，凯美瑞是一款“适应性非常广泛的”的车型，“它既可以作为公商务用车，又可以作为私家车”，是一款照顾各方各面的综合车型。这样的定位，无疑“侵犯”了新马自达6一直以来捍卫的家用轿车领地，在新马自达6轿跑车上市之际，以扩大新马自达6车系的适用范围作为回击也就不难理解。
不过，不管各方如何宣传引导，新马自达6轿跑车更具激情动感，凯美瑞更成熟稳重是不争的事实。从这一点上看，其实两款车型都有各自的生存空间。
但是，由于消费者需求具有一定的复杂性，在现实中往往不仅仅单纯看中某一款车型的单方面优势，这个时候新马自达6轿跑车与广州丰田凯美瑞就会有因为它们价格相近而被同时列入备选车型的情况发生。
消费者如何选择就会决定于两款车型风格之外的其他因素。
造型之战：活力VS稳重
广州丰田凯美瑞内饰图片
新马自达6轿跑车的外观充满时尚和动感。在外部造型方面，它采用了独特的5门掀背式设计，运动型前后保险杠和组灯、运动型侧裙装饰条和扰流板、运动型散热器格栅，使新马自达6轿跑车的外观更具有运动激情。和新马自达6普通版本相比，新马自达6轿跑车外观的最大变化在于后备厢的开启不再是单纯厢盖的开合，而是连同后风挡一并弹起，即所谓的“5门掀背”，其内部代号5HB(5-door HatchBack)就得名于此。这样的设计能够让后备厢的开口更大，从而在需要运载大体积物品时更加方便装卸。
在内部造型方面，跑车化的桶式座椅、自发光仪表、运动型金属踏板、T型中控台、360度空调出风口，使新马自达6轿跑车的内部设计颇具时尚感。而全黑色氛围的营造也会让年轻的车主更加兴奋心仪。和新马自达6轿跑车相比，广州丰田凯美瑞的外观就显得老成持重了不少。以澳洲版丰田Aurion为原型的它比上一代佳美的外观显得更加厚重踏实，而其内饰风格也与其外观保持一致，大方、简洁是主题。和皇冠一样，凯美瑞的内饰也选择桃木饰板装点，自始至终透射着稳重气质。
装备与空间之战：享用VS享受
享用与享受仅仅一字之差，却反映出两种截然不同的设计理念。新马自达6轿跑车在装备和空间的设计中，更加倾向驾驶者，而凯美瑞则更能照顾到乘坐者的舒适感受。
除了两款车都包含的诸如前排座椅8向电动调节、定速巡航等中高级车普通能够彩的配置之外，最值得一提的是美国BOSE音响的进驻。这款以往仅在极少数豪华轿车才装备的音响系统，内置6碟CD和7声道音响，尤其是安装在车后部的低音炮，使新马自达6轿跑车的音响效果宛如“移动的音乐厅”。
凯美瑞的6喇叭音响相比之下要逊色一些，不过它的双区独立控制自动空调比新马自达6轿跑车的全自动空调更加先进，可分区域独立控制温度，而且还设置了后排出风口和后部遮阳帘，照顾到每一位乘坐者。
从车型尺寸和轴距等指标来看，凯美瑞比新马自达6轿跑车略高一筹，相对应的其车内乘坐空间，特别是后排腿部空间给乘坐者留下了更多伸展的余地。而且凯美瑞的前排座椅靠背可以调节到安全放倒乃至与后排座椅组成长椅的平展状态，这给需要在车内小憩的驾乘者提供了一张舒适的“床”。新马自达6轿跑车的后排座椅采用了先进的KARAKURI折叠方式，用户通过操纵行李厢内的控制杆，便可在后座的座面部分下沉的同时，使后座背倒下，形成平坦的行李厢，增加了实用度。
性能之战：驾驶VS乘坐
新马自达6轿跑车配备了2.3升S-VT发动机，最大功率为120千瓦，最大扭矩204牛·米。它搭载了先进的6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，其中手动挡车型能够在9秒内从零加速至100公里/小时，最高车速可达212公里/小时。在悬挂方面，新马自达6轿跑车采用了双横臂式独立前悬架和异形多连杆式后悬架，同时按跑车的设计需要降低了底盘的重心，再加上255/55R16运动型宽胎的配合，使其拥有了较高整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性，延续着马自达6“弯道王”的美誉。
广州丰田凯美瑞的动力来自于一台2.4升VVT-i发动机，由于排气量比新马自达6轿跑车高出0.1升，于是在123千瓦的最大功率和224牛·米的最大扭矩上显现了微弱的优势。变速箱上凯美瑞同样匹配了5挡手自一体自动变速箱，不过它没有手动挡款型。其最高时速可达202公里/小时，厂家没有提供其零至100公里/小时的加速成绩。
凯美瑞的悬挂采用前带L臂连杆麦弗逊悬挂和后双连杆式悬挂的方式，再加上其避震器行程较长，所以能够很好地过滤掉路面的颠簸，有助于提高乘坐的舒适性，但容易加剧高速过弯时车体侧倾。凯美瑞在轮胎的使用上显得比较小气，215/60 R16是不是过窄了？要知道连福克斯都已经205了，莫非这也与其轻操控重舒适有关？
安全之战：DSC+侧之帘VS……
凯美瑞不是没有VSC(车身动态稳定控制系统，马自达称其为DSC)，遗憾的是这项目前十分流行并且实用的主动安全系统在凯美瑞车系中仅仅被安置在了最高配的一款车型身上，而新马自达6轿跑车的两款车型邓是全部装备。此外，新马自达6轿跑车还采用了电子控制的紧急制动辅助系统(EBA)，而凯美瑞则为机械式刹车辅助系统(BA)。
新马自达6轿跑车的被动安全设备也更加全面出色，除了马自达标志的3H高刚性车身之外，其在前排双安全气囊的基础上，还包括了侧部安全气帘，以及防侵入式制动踏板的使用。而以重视后排乘客为主指的凯美瑞，侧部气帘也只能在顶配车型身上才能找到，可是，其顶配车型的售价却高达26.98万元。
综合之战：高民生价比VS高配高价
新马自达6轿跑车的上市，对于自视甚高的凯美瑞是一个冲击。广州丰田曾宣称凯美瑞在国内没有对手，但从目前看来，不仅不是没有对手，恰恰相反，对手还很强大。通过新马自达6轿跑车和凯美瑞的详细比照，能够感受得到一汽马自达敢于把竞争摆上明面的底气来源。我们不能说凯美瑞不是好车，它的综合素质确实非常出众，只是其在车辆安全性方面奉行的“低价低配，高价高配”策略让人略感失望。而新马自达6轿跑车似乎就是看到它的这一软肋，在整体性能方面毫不逊色的前提下，在安全性方面实现了明显超越。而且新马自达6轿跑车还可能依靠时尚的外形和优异的操控性牢牢抓住运动型私家车市场，对于那部分以公私兼顾为目的的购车者，谁又能保证他们不会放弃优秀全面却过于昂贵的凯美瑞顶级车款，而去眷顾性价比更高的其他同级车型？
