一个是注重舒适
在进入真正的对比之前，我们先来介绍一下面前这两位可爱的小“战士”各自的特点，源于欧洲设计工作室的飞度带有明显的欧洲风格，小外形、大空间是它的特色，别看从外面感觉车很小巧，可内部空间却不小，“人能享受的空间最大化，机器占用的空间最小化”，这种“MM”的设计理念在三厢飞度的身上就有过充分的体现，并得到了国人的普遍认可。尽管206推出时间已经长达8年，但至今再看各样设计却仍未显得过时，显然，206的造车理念是具有前瞻性的，它在当年就已经提出要由单纯的个人驾驶工具转变为生活化的小车。206给人的感觉是来自外形设计、车厢功能、科技和装备，还有优异的行驶特性和驾驶乐趣等等，不过它最厉害的是将这多种因素高度统一地糅合起来，营造出一种强烈而一致的独特产品个性。
两个车型的外观都很新潮，飞度象缩小的MPV，206则有更多的“跑”味。
两厢飞度外形精巧可爱，感觉很灵巧，前风挡和发动机机盖几乎处于同一平面，一对凸出发动机盖的大灯晶莹剔透，是前脸中最大的亮点，灯罩向车身外鼓起，不仅面积加大，而且尾端向上挑起，显得既醒目又俏皮。有意思的是，前保险杠的造型只是和三厢车略有不同，中网格栅就像微笑的嘴。车身侧面还有点MPV的感觉，车顶的线条也如MPV先上扬后下压的设计,一条犀利的贯穿车身前后的腰线，以及去掉了尾巴的车尾，都在昭示这款小车前卫的设计风格。再来看看它的对手，在外观上，国产标致206与原版仅区别于不多的几处改变。前脸是区别于原版的最大之处，除了锐利的前大灯造型得以保留外，全车保险杠及车身防擦条改成与车身同色，外形整体感得到进一步加强。弧形的下进气口两侧各增加了一个圆形雾灯，如此一来，既保持了原版造型那种咄咄逼人的态势，又使整个前脸看上去更加时尚有活力。侧面看，206车身紧凑，但车头发动机舱部分所占的比例并不短，这塑造了206潇洒的整体形态。对于两厢车来说，尾部造型显得格外重要，国产206保持了原版的设计风格，只在车尾加了“东风标致”四个汉字。
内部空间和内饰精细程度这两项上飞度优势明显
源于欧洲设计工作室的飞度带有明显的欧洲风格，内部大空间是它的特色，别看从外面感觉车很小巧，可内部空间却不小，1535毫米的车高、1675毫米的车宽，以及2450毫米的长轴距，都令市场上其他的两厢小车望尘莫及。另外四个车轮的位置尽量向车身的四个角落伸展，使飞度有了更大的内部空间。这是它的设计理念体现最充分的地方。短前鼻与油箱中置就是为了能尽量缩小机器占领的车内空间，而让乘员的空间尽可能地扩大(这就是本田引以自豪的MM概念)。无论坐在前座还是后座，头部、腿步的空间不给人局促的感觉，坐进车里，副驾的人没有向前移动座椅，后排三人也没有叫“挤”。206采用高车顶设计，但显然不同于“MM理念”，这从较长的发动机舱和倾斜度很大的后车窗便可以看出。尽管在车身尺寸上与飞度相差无几，轴距也达到2443毫米，但车内空间却明显比飞度小了很多，如果采用飞度短车头宽车尾的设计就失去了206的韵味了。法国人天性浪漫，所以206绝不肯为了实用而放弃对美的追求。要牺牲操控、牺牲乐趣，这绝对不是法国人的思维。因此，206后座头部空间显得不足。后排膝部和脚部空间也相对局促，后排宽度也不足，三个成年人坐在后座会过分的“亲密”。后排的这些牺牲换来的是充裕的前排空间，高度可调的座椅再加上可调节角度的方向盘，标致206保证了前排乘员的舒适性。
再来看内饰的精细程度，内装精细是飞度的另一个优点。在音响和空调的操控板下有一个储物盒，按动面板，里面藏着杯架，边缘显然经过处理，没有塑料件常见的模具的毛边。即使不用这个杯架杯子也可以放在储物盒里，它只起辅助固定杯子的作用。但做工的细致与设计的平稳在同类车中是不多见的。细致性可见一斑。飞度车内的控制装置显得很有章法。以驾驶员为中心，可以分为左右两个区间。左侧是控制车外的按钮，右侧是控制车内的。像油箱盖、后备箱、后视镜、四门玻璃等都安在了驾驶员与车门之间。而音响、空调、杯架等关系到车内舒适感觉的装置则布在了驾驶员右手一侧。206就没有对手那样的精工细做了，前门边的储物盒可以容纳两瓶纯净水和一些其他的杂物。正是为了安排这个储物盒,前门扶手被设计的很短,很不实用。它的中控台部分以碳纤维饰板包覆，质感和触感都非常一般，为了营造出明快利落的风格，内饰采用了浅灰色的主色调，整体内饰没有过多的金属装饰与真皮包裹，利用织物与塑料材质表达着一种朴素的风格。织布座椅的包覆性不错，控制台及车门内侧的材质就显得比较粗糙，尤其是浅内饰的版本，让人觉得这种内装水平不是一款精品小车所应该有的。后来询问东风标致的技术人员，原来206的原版车型的内饰也是如此。仪表板有着漂亮的造型，椭圆形的中控台面板比较活泼，但在设计上就没有对手那样处心积虑的考虑人体工程学原理，比如前排电动车窗按键被设置在挡杆后方、前排座靠背角度调节扳手也反常规的设置在两前座的中间，使用时有些别扭。另外，206的装配工艺与对手也有差距，虽说它的车身板金件是一次冲压成形，安全性及技术都非常上乘，但在一些接合处，如发动机盖的缝隙、后挡风玻璃与车身的接缝等都比较大，跟飞度相差甚大，这难道也是法兰西式的浪漫体现吗？
在发动机和变速箱的配备上两车各有千秋
飞度装备的1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力很够用，因此飞度无论起步还是加速时的行驶状态都很轻盈。在0—100公里／小时的加速测试中，小飞度好像活动开了筋骨，成绩一次比一次好，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。但急加油时噪声明显增大。VTEC发动机采用可变气门正时技术，开始加油时只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门才全部打开，以增加发动机的呼吸量，使功率输出更加顺畅。因此动力表现也明显分为两个阶段，初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，但噪声继续增大，当转速上升到5000转以上时又再次发力，但飞度的VTEC发动机只是最简单的版本，因此存在高转速噪声偏大的问题。CVT无级变速箱表现非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，感觉极为平顺。
标致206的这台1.6升的16气门双顶置凸轮轴4缸发动机的缸体完全由轻质合金制成它的最大功率为78kW/5750rpm,最大扭力为142Nm/4000rpm。从数据看,显然是一台高转速发动机,这也曾让我们担心它的低速表现,尤其是担心它在起步提速阶段会不会太软。但在路试中我发现这是一台充满激情的发动机。挂上一挡,轻抬离合,即使不跟油,206 也能轻松起步,而一旦转速达到3500转以上,206就变得狂暴起来,强劲的动力绵延不绝,随之而来的是速度表指针的快速提升。排放满足欧III排放水平。此外，该发动机的设计使其在使用符合国家标准的车用乙醇汽油时，完全可以正常运行。厂方提供的发动机动力曲线图也证明了这一点。以往我们所见的自然吸气式发动机,高扭力所对应的转速往往只有一个点或是一个很窄的区段。但这台发动机在1700rpm时,它的扭力输出值就已经达到120 Nm,而且它的扭力曲线也非常平,从3000rpm到5400rpm的宽泛区域内,它的扭力输出值能一直保持在140 Nm以上。对于一台自然吸气式发动机来讲,这样的动力表现非同寻常。206的5挡手动变速器与发动机的配合非常默契,在各个挡位进挡都很顺滑,没有一点阻涩感,各挡位齿比的设置也是偏重运动性。206的动力属于典型的大马拉小车，手动车型的百公里加速可轻松跑进10秒以内。
在操控性和底盘设计这两项上标致206明显胜出
在这一项的比较中，由于两款车的设计风格和各自的侧重点不同，所以比较出来的结果有很大的不同。由于飞度配备了电子动助力转向系统，方向盘没什么路感，好处是转向柔滑轻快，特别适合日常驾驶。但方向盘回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，严重影响驾驶乐趣。刹车初段不灵敏，减速力不强，需要果断地深踩之后才会作用明显。在堵车路段，这样的特点容易让驾驶者感到疲劳，但在高速制动时均匀平稳的刹车效果对坐车的人来说比较舒适。飞度的刹车在实际使用上还说得过去，刹车距离比较短，但是频繁使用有热衰减现象。当刹车达到一定强度时，会激发ABS开始工作，只是振动比较粗暴。在驾驶的过程中感觉，由于重心高、重量又过于集中在车头，因此在快速转弯时重心前倾，此时车身需要克服明显的转向不足趋势，再加上悬挂太软，车身的姿态已经很难看了，外侧的后轮已经离开了地面，这个时候谁也不能冒着失控的危险来试探它的底线了！总体来说，飞度的操控表现不能称之为运动感，它是一款轻松灵活、易于驾驶的城市小车，这才是它存在意义。
标致最信心十足的就是他们一贯非常自豪的底盘了。长期征战WRC赛场的经验保证了他拥有出色的操控性。跟飞度比较完全是另一番感觉，人说标致的悬挂就是攻弯的悬挂。看似简单的206的悬挂在调校一环却是功力深厚。206的悬挂系统采用前麦克弗逊式、后纵向摆臂型独立式，较特别的是，206的前悬吊拥有副梁设计，对于吸收震动或提升车体刚性均有正面帮助。206在高速公路上的表现已经非常扎实，最高拉到185公里时速，稳定性仍让人有信心加速。在变线超车时你能感到车身动态完全在你的掌控中。而到了连续多弯的山路才开始展露其精准的操控本领。灵活的车身让驾驶者大胆地加快过弯速度，底盘呈现出浓郁运动特质，虽然高速过弯仍不免产生转向不足甚至反向甩尾，但配合刹车及弯角入线，车手只要简单的回一下方向就可以轻松化解。 如果有改装爱好者想改206，无需改动它的悬挂，因为它已经够直接了，只需换上扁平率为45以上的车胎，车体反应便会更直接，操控也更锐利。206对方向的把握非常准确，座椅对身体的支撑让人很舒服。三幅式方向盘手感很好，稍微感觉有些沉重。原厂配置的185/65R14轮胎尺寸似乎小了一些，如果想把206的底盘特性发挥尽致，建议可以自行升级轮胎尺寸，以进一步提高206在弯道中的循迹性与操控表现。
女士喜欢温顺的小飞度 ，轻松抓住男人心的是206
任何车子设计的时候都有自己的长项，也会有遗憾，正所谓“众口难调”，毕竟没有全能的汽车。两车的所有表现也可谓是“泾渭分明”的。两厢飞度的主要服务对象集中在25～35岁的年轻人，出于工作和生活的需要，他们要经常出现在不同的社交场合，一辆兼具美观和实用的小车最适合不过。它靠亮丽的外形、实用的内部空间来迎合消费者。但飞度身上这款发动机的表现只能用“够用”来形容，对于男士来说的确有些不过瘾，然而大多数女士则对这个温顺的小绵羊情有独衷。所以，飞度只是代步工具而不是“千里马”。但是对于外观和内饰不是很看重，更在意车辆的行驶质感和操控性能的朋友来说,标致206非常符合,可以算是一台好车，因为206营造出一种年轻跳动的气氛，又极富个性，又有一流的驾驶乐趣。正是基于这些优点，已经有不少人被206的内在深深吸引。虽然两厢车似乎应该更有“女人缘”，但标致的这款小车却天生就知道如何打动人心，简洁有力的线条赋予了206不一样的个性，精悍的面孔以及紧凑的身形加上上佳的驾驶乐趣，绝对能轻松抓住男人的心，这一点是飞度所无法比拟的。
对比分项评测：
1.驾驶员座位
飞度驾驶座位空间大，座椅舒适，腰部支撑好，206座椅是标致的强项，优异的贴服性保证长途旅行的舒适性，较为低矮的坐姿更迎合了运动型玩家的喜好。整个空间表现方面完全超出其紧凑的外观带给人们的想象。。
2.驾驶台及操纵系统
飞度以驾驶员为中心，可以分为左右两个区间。左侧是控制车外的按钮，右侧是控制车内的。像油箱盖、后备箱、后视镜、四门玻璃等都安在了驾驶员与车门之间。而音响、空调、杯架等关系到车内舒适感觉的装置则布在了驾驶员右手一侧。206就没有对手那样的精工细做了，前门边的储物盒可以容纳两瓶纯净水和一些其他的杂物。正是为了安排这个储物盒,前门扶手被设计的很短,很不实用。它的中控台部分以碳纤维饰板包覆，质感和触感都非常一般。
3.仪表盘
飞度的仪表造型好、显示清晰、信息齐全，做工细致。206仪表设计传统，信息全，做工略粗糙。
4.空调
飞度空调系统制冷比较快。开空调对动力有微微的影响。206带有花粉过滤功能的自动空调多达十几处出风口，可保证车厢每处都得到有效地温度控制，空调高风量时声音稍大。
5.视角
飞度由于夸张的车头流线造型，使它有两个盲区，一是左前A柱，一是前排副驾驶的头枕。前者当你左转的时候需要探头向前。后者则是需要大角度右转的时候头枕挡住右后窗，不利于观察右侧来车。206全车的玻璃总面积高达2.96m2(仅挡风窗就有1.20m2)，开阔明亮的视野为每位乘客营造出愉悦的驾乘感受。
6.内饰
内装精细是飞度的优点。就连物盒里面藏着的杯架边缘都经过处理，没有塑料件常见的模具的毛边。做工的细致与设计的平稳在同类车中是不多见的。细致性可见一斑。206就没有对手那样的精工细做了，中控台部分以碳纤维饰板包覆，质感和触感都非常一般，中控台及车门内侧的材质就显得比较粗糙，尤其是浅内饰的版本。
7.车内空间
源于欧洲设计工作室的飞度带有明显的欧洲风格，内部大空间是它的特色，别看从外面感觉车很小巧，可内部空间却不小，1535毫米的车高、1675毫米的车宽，以及2450毫米的长轴距，都令市场上其他的两厢小车望尘莫及。四个车轮尽量向四个角落伸展，使飞度有更大的内部空间。这是它的设计理念体现最充分的地方。虽然206采用高车顶设计，在车身尺寸上与飞度相差无几，轴距也达到2443毫米，但车内空间却明显比飞度小了很多，因此，206后座头部空间显得不足。后排膝部和脚部空间也相对局促，后排宽度也不足，三个成年人坐在后座会过分的“亲密”。
8.后备厢
飞读的后备厢的尺寸在同级的小型车当中是最大的，而且形状规则，各种便利性设施很齐全，206的空间也不算小，但是跟对手比较起来就逊色多了。
9.发动机
飞度装备的1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，但急加油时噪声明显增大。VTEC发动机采用可变气门正时技术，使功率输出更加顺畅。
标致206的这台1.6升的16气门双顶置凸轮轴4缸发动机的最大功率为78kW/5750rpm,最大扭力为142Nm/4000rpm。从数据看,显然是一台高转速发动机,一旦转速达到3500转以上,206就变得狂暴起来,强劲的动力绵延不绝,随之而来的是速度表指针的快速提升。排放满足欧III排放水平。此外，该发动机的设计使其在使用符合国家标准的车用乙醇汽油时，完全可以正常运行。
10.静止状态加速
飞度装备的1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，在0—100公里／小时的加速测试中，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。但急加油时噪声明显增大。标致206的这台1.6升的16气门双顶置凸轮轴4缸发动机是一台高转速发动机,强劲的动力绵延不绝,206的动力属于典型的大马拉小车，手动车型的百公里加速可轻松跑进10秒以内。
11. 二次提速:
飞度VTEC发动机初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，当转速上升到5000转以上时又再次发力，CVT无级变速箱表现非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，感觉极为平顺。标致206的发动机动力曲线设计有特点，在1700rpm时,它的扭力输出值就已经达到120 Nm,而且它的扭力曲线也非常平,从000rpm到5400rpm的宽泛区域内,它的扭力输出值能一直保持在140Nm以上。对于一台自然吸气式发动机来讲,这样的动力表现非同寻常。
12.制动
飞度刹车初段不灵敏，减速力不强，需要果断地深踩之后才会作用明显。频繁使用有热衰减现象。当刹车达到一定强度时，会激发ABS开始工作，只是振动比较粗暴。206踏板脚感偏软，刹车时ABS回馈轻微。制动感明显，减速表现不错。
13.转向性能:
飞度配备了电子动助力转向系统，方向盘没什么路感，方向盘回转需要3.6圈，自动回正力偏大，拐急弯时偶尔会出现弹回过快过猛的情况，引起后桥晃动，有时会令人措手不及，严重影响驾驶乐趣。206的转向灵活流畅,连续多弯的山路才开始展露其精准的操控本领。灵活的车身让驾驶者大胆地加快过弯速度，虽然高速过弯仍不免产生转向不足甚至反向甩尾，但配合刹车及弯角入线，车手只要简单的回一下方向就可以轻松化解。
14.油耗
飞度装备的1.5升VTEC发动机具有安静平顺、大马力低油耗等优点，相匹配的CVT无级变速箱表现非常聪明，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。206的这款多点喷射发动机的最大特点是能够很好的适应轿车在行使过程中遇到的各种多变的环境。此外，该发动机的设计使其不必改装便可使用符合国家标准的车用乙醇汽油。
15.价格
两款车的价格在同档次车型里是相对高的，感觉206最物有所值。
16.保修
目前这两款车保有量都很大，国内各地遍部4S店，维护网络是非常完善的，维修保养方便，美中不足的是飞度零部件价格高。
