任何商品的降价本应该都是消费者心仪已久的事情，可连日来汽车产品的连番降价却开始让很多人不安起来，他们不仅越来越不清楚降到何时才适合出手？而且十分担心即使将来买到手的汽车，产品质量还能不能得到强有力的保障？因为许多降价手段都是从降成本开始，而无休止的降低成本则极有可能影响质量。
2004年国内车市低迷，往事不堪回首，不管其中有多少诱因，价格战难辞其咎。如今，曾让人痛心
反正，我们又经历了一个“黑五月”。在素有“中国汽车市场风向标”之称得北京亚运村汽车交易市场，除开黄金周七天，这里当月平均每日汽车销售的成交量仅有120辆左右，与上两个月相比，不仅市场变冷了，甚至来看车的人也减少了一大半。(6月1日《中国青年报》)
汽车降价曾是国内汽车业内的重头新闻，在昔日持币待购的岁月里，老百姓“捂着钱袋子，伸长了颈脖子，专候新车子”，消费者的放量购买直接激发了国内汽车市场的雄起。现阶段许多地方车价开始的大幅滑坡同样让很多人捂住了“口袋”，但却导致了汽车价格的信任危机。
瞧这事闹的！
概括一下，这场价格信任危机导致的持币待购大体的内容是：人们希望汽车价格稳定的时候再买，但商家不降价，消费者又不买单；于是价格战越打越凄惨，消费者对车市的诚信度认可越来越低，最后消费者怪厂家出尔反尔，刚上市的新车，没过两个月就贬值；厂家怪消费者欲望无止境，车价降到那么低都还不满足；双方互不信任，互相怪罪，于是降价继续进行，但消费者依然捂紧口袋。
如此僵局应该怪罪何人？个中缘由比较复杂，其复杂性尤其是以汽车企业与经销商关系难以处理为甚。总的说来一般汽车企业都不愿意轻易降价促销，但经销商很难把控。为了完成任务，拿到返点，有的经销商不惜“顶风作案”。虽然汽车企业不惜抓典型杀鸡吓猴，但如果是全体经销商一致行动，厂家就只有无可奈何。这种降价的过程不外乎是，先是经销商私自降，厂家不认可，随后厂家默许你降价，不干涉，接着厂家开始统一降价，然后经销商再降。这个恶性循环的过程保证了降价始终不会停止。
其实很多业内人士都不愿意承认汽车业内会无休止的进行价格战，因为有一条基本规律：在任何一个市场，如果有一个汽车生产厂家胆敢在降价与降质量之间划等号，无疑将会自毁品牌。但一些持不同观点的人士认为，国内的一些企业在降价与降质量之间划等号没有什么不敢的，因为汽车合资企业本身就是冲着国内市场而来，即使自毁品牌，对其在国际市场上的表现又有什么影响呢？
任何商品的降价本应该都是消费者心仪已久的事情，可连日来汽车产品的连番降价却开始让很多人不安起来，他们不仅越来越不清楚降到何时才适合出手？而且十分担心即使将来买到手的汽车，产品质量还能不能得到强有力的保障？因为许多降价手段都是从降成本开始，而无休止的降低成本则极有可能影响质量。
