对于苦苦等待轿车项目的青年汽车来说，由于发改委再次紧缩汽车投资，已经整整等待了2年多的青年客车，目前看来还将要继续等待下去
青年汽车集团董事长庞青年的轿车之梦关键的三步已经走完了两步：通过收购贵州云雀获得轿车生产的资格；现在则通过和莲花的合作让从来没有造过轿车的青年汽车获得重要的技术来源。唯一需要等待的是国家发改委对其山东轿车项目的批准。
然而，青年莲花轿车项目所在的济南市
转身携手莲花
5月23日，马来西亚宝腾汽车公司发布公告，旗下全资子公司莲花汽车和金华青年汽车签署合作备忘录，双方将共同在中国市场研发新车型，并进口莲花汽车散件在中国CKD组装生产。双方将从即日起探讨这项合作的可行性，为期120天。
莲花汽车是英国著名的汽车跑车制造商，1997年后为马来西亚宝腾汽车所购买。在中国汽车界，莲花汽车更以其汽车工程技术实力而著称，由其提供技术支持的中国企业还包括奇瑞汽车、波导汽车。
由于缺乏生产轿车相关技术和经验，自从2004年收购贵州云雀之后，青年汽车曾经和多家国际汽车公司接触，探讨合作的可能性。接触的对象包括：贵州云雀的技术来源——日本富士重工，以及曾经多次传出想在中国寻找第二家合作伙伴的法国标致雪铁龙。不过这些努力最后全部没有结果。
与此同时，由于国内市场的开放，曾经是马来西亚最大的汽车公司的宝腾汽车，市场份额急剧萎缩。今年4月份的统计数字显示，马来西亚第二国产车(Perodua)公司市场份额44%，已经远远领先宝腾汽车的30%。宝腾汽车希望通过开拓中国和印度市场实现自救。
今年1月14日，宝腾汽车总裁赛纳阿北丁造访青年汽车位于浙江金华的总部。包括莲花汽车总裁林秀山在内的莲花高层也先后拜访了青年金华总部以及济南生产基地。青年汽车和宝腾、莲花的合作由此公开。
变数
但是，在5月23日的公告中，宝腾汽车同时也宣布了另一项和奇瑞汽车的合作协议，宝腾旗下的国家汽车工业(简称PONSB)与奇瑞汽车以及奇瑞汽车马来西亚总代理ALADO公司将探讨相互为对方组装汽车以及进军对方市场的可行性。
宝腾轿车花落奇瑞，这实际上意味着青年汽车此前车型构想的破局：通过莲花汽车CKD组装生产跑车并获得生产汽车的相关技术；通过宝腾引进其轿车生产平台。此前，青年汽车曾经考虑引进过宝腾的两款主力车型。
“莲花有技术，但是不生产轿车，要想造轿车，我们还需要其他办法。”青年汽车一内部人士告诉《第一财经日报》。记者同时从其他渠道获悉，在宝腾之外，青年汽车还在和一家知名的德国企业进行接触，希望引进后者的轿车平台。
在5月23日的公告中，宝腾也暗示青年汽车将引进CKD组装生产莲花汽车。不过目前莲花轿车的车型中仅有跑车，而青年汽车相关负责人此前也曾经告诉《第一财经日报》，将携手莲花生产一款比“奔驰、宝马”还要高端的车型。在目前政策的大环境下，CKD组装如此高端的车型显然有着相当难度。
2005年4月，国家颁布实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，其重要内容之一就是对汽车“国产”重新定义，制定更为严格的标准，凡是达不到标准的组装车将按照进口整车缴纳关税。
“对于许多高端车型来说，不可能达到目前规定的‘国产’标准。即使国产也只能算作进口车。”一位不愿意透露姓名的汽车分析师表示，“但是这样的结果就是直接进口比CKD组装生产更合算。”
由于国产不比进口合算，从今年一季度开始，上海通用已经将全面组装生产国产凯迪拉克改为进口。而奔驰、宝马等车型目前的生产状况也不理想。青年汽车引进莲花CKD组装生产的未来可想而知。
济南项目迄今未获审批
“他们曾经口头通知过我们已经获得发改委的批准了，但是迄今为止我们没有得到任何正式的批文。”济南市高新技术开发区相关负责人近日告诉《第一财经日报》，由于没有获得批文，他们至今没有给青年汽车办理相应的用地手续。
2005年9月，由青年汽车旗下贵州青年云雀汽车投资的建设的济南青年云雀汽车项目正式奠基，该项目位于在高新区的孙村片区，为其一期工程办理了规划选址审批，生产项目占地619亩，一期投资13.16亿元(含外汇720万美元)。
“该项目将和英国莲花汽车合作，预计今年6月就将对外宣布生产车型。”今年2月，青年汽车一内部人士告诉《第一财经日报》。
来自济南市相关部门的人士却告诉《第一财经日报》：该项目早在去年9月28日就由当地政府上报给国家发改委，但是迄今没有获得审批，位于孙村的生产基地目前还是一片麦田。“在我们上报过程中，负责审批的相关人士给了不同的看法。”一位参与该项目的人士表示。
2006年3月12日，国务院发出通知明确指出，汽车产业存在着严重的产能过剩，将严格控制新上项目。
这实际上在新汽车产业政策基础上，国家又一次提高了汽车业准入门槛。在这样的大背景下，如何获得国家的审批，对于目前还站在轿车门外想努力挤进来的青年汽车显然是一个重大的考验。
