不管广州本田有没有做好防御准备，凯美瑞还是来了。
从去年下半年至今，凯美瑞一直被“赏玩”于传媒之间，特别是近日———在正式下线公布价格的前夜，众媒体对凯美瑞的狂轰滥炸更是到了极致，其定价预测都被精确到了小数点后的十分位，一场还没有展开的竞争怎会被预演得如此“惨烈”？
有关丰田和本田在国内市场的竞争将来可能的确会如此。20.38万元—27.38万元，这里姑且不论如此估价有何依据
据说，06款雅阁定价时曾预留出了一定的降价空间，以防备类似凯美瑞这样的对手“中心开花”。在凯美瑞的价格还没有正式公布前，我们暂时还无法得知这招是否见效，但有一点是雅阁无能为力的，即广州丰田将生产基地落在广东省中山市。丰田方面对这一生产布局“中心突破”的合理解释是，丰田一贯在有市场的地方生产。凯美瑞的生产基地实质上吻合了丰田在中国市场的零部件体系，在广州丰田项目上，丰田对资源的优化配置加上最先进的生产设备，使得凯美瑞拥有更大的成本优势，在成本上保证了即使是起步阶段，凯美瑞也能与雅阁处于同一竞争层面上。
在打破雅阁价格标杆的问题上，广州丰田有能力一招破敌。另外撇开车型优劣不谈，其实，丰田对雅阁品牌的“绞杀”早在锐志上市时就能让人明显地感觉到。笔者注意到，锐志在电视传媒的广告上刻意安排了碰撞的画面，此情此景很容易让人联想到，在以“杭州婚礼门”为代表的几次安全事故中，雅阁车身均发生断裂，使雅阁品牌形象遭受重创。而据仍处于诉讼阶段的“杭州婚礼门”肇事司机律师透露：肇事雅阁车身结构可能存在问题。如果有待于进一步检测的雅阁车身结构真有问题，锐志广告中所影射的信息无疑将对雅阁品牌产生深远的影响。
当然，在2005年丰田锐志、帕萨特领驭、新马自达6和御翔NF上市后，业内也曾预言“雅阁的优势已不复存在”，“雅阁将在销量冠军上被拉下马”；而且其当年第四季度销量降幅也确实曾超过几成，与帕萨特、君威的月销量相差无几，但雅阁摇摇欲坠的宝座最终还是回归原位，尤其是今年3月，06款雅阁销量重新折桂创新高，月销量达到14516辆(据中国汽车工业协会统计)。
但在凯美瑞正式上市后，雅阁还有能力续写“辉煌”吗？
