奔驰的E级轿车一向是原厂的牛油面包，在欧美、日本等市场，E级轿车都被广泛接纳，到目前为止全球超过1000万台的销量也表明该车的设计方向完全正确。在4月，本报试车组已测试过配备V6引擎的国产奔驰E280，这次再赴北京试驾刚刚上市的入门级E200，两次试车经历让我们更加相信，三叉星之下的机器足以压倒同级竞争对手。
安全配备与E280看齐
相信大家跟我一样，会被奔驰原厂的一系列车型的编号骗倒，起初看
内装方面，国产E200一律采用优雅型的配置，内饰以浅色调为主，在真皮与桃木的包围中，车厢整体的组装质感以及扎实程度都算是同级车的翘楚。外观方面的特别之处在于，这次试驾的奔驰E200尾厢盖上多了“北京奔驰-戴克”这几个汉字，相比华晨宝马总要遮掩它的国产身份，北京奔驰的这种做法要显得更加直接。
1.8升引擎宁静度大增
应用于E200的四缸发动机属于最新一代的奔驰发动机，引擎气缸盖由高强度铝合金制成，装配了16个气门和两个顶置凸轮轴，而且具有独特的TWINPULSE系统。这具发动机最大功率为120kw／5500rpm，在3000-4000rpm的转速范围内可以保持240Nm的最大扭矩。先进的TWINPULSE系统让这款机械增压的四缸发动机不仅具有六缸发动机的牵引力和低噪音，而且具有四缸发动机的经济性。
与预期的一样，这具四缸引擎在怠速状态下非常宁静，低速行驶时丝丝入扣的引擎运作声稳重低沉。起步加速，奔驰E200低转速的扭力谈不上充沛，在线传油门的控制下，想要凶猛地起步必须把油门踩到底才能唤起这具四缸引擎的热情，只是一般人都不会如此粗暴地驾驶奔驰座驾。好在E200的动力在2000转之后即能有顺畅的输出，而且再加速时也能获得不错的加速力道。
老实说，我觉得奔驰还是制造V6引擎比较拿手，其四缸引擎的修行远远没有宝马来得高深。例如以前的E200与E230的四缸引擎，过多的震荡以及噪音让人联想到柴油引擎，尽管上述问题在这一代E200上已经大有改进，可是这部引擎的精致度仍嫌不够。
变速箱反应灵敏直接
E200的动力发放没有过多地受到车重的牵制，原厂配置的5速自动变速箱可谓功不可没，这款变速箱的运作质感与反应速度直逼配备于E280的7G-Tronic。热爱玩车的车主可要注意变速箱排挡杆下方的舒适、运动模式的切换按键了：如果想要更直接地操控，便可把排挡杆向左一拨进入手动模式，变速箱便会准确地应车手的要求而改变，手动切换挡位的动作非常流畅，一点也不唐突。
在弯道上，松开刹车保持一定的油门深度，握紧方向盘稳住车身，在慢慢增强的扭力的作用下，车辆的循迹性依旧相当不错，当车身出弯后开始进入直道时，动力也随之增强，强韧的扭力让车辆就算在斜坡上超车也完全不费力。而在下坡的路段，驾驶者也可以降低挡位利用引擎制动来控制车速，免去了频繁踩刹车而增强的右脚工作强度。
稳定系统介入温和有效
而E级轿车优异的底盘表现，早在当初试驾E280的时候，就已经亲身体验过了。E200充满韧性的悬挂，仍难以避免车身侧倾的出现，但是所谓的侧倾，却已比旧E减轻许多。相对的，当你以较快的速度进入弯道，你是可以感受到一定的侧倾，但是底盘的稳定度与车轮抓地力却出奇的好，如果循迹性也算是操控的一环，那么E200在这方面是可以获得90分的评价。
上一代E-Class的转向不足特性颇为明显，原厂亦表示为了提高安全性，转向不足是要比转向过度容易受控制。新E依旧带有转向不足的感受，但是却相当轻微、甚至不容易察觉，大抵只有濒临极限的边缘，你才会发觉这部车竟然带着转向不足的特性。另外，E200的动力较小也是带来上述感受的原因之一，如果试驾车换成E320，那么转向不足的特性将更快呈现。
值得称道的是同样配备于E200上的SBC电子稳定系统，其介入操控的时候并不会过分突兀，虽然仍感觉到动力受限制，但没有突然插进来改变车身动态的生硬感觉。假如驾驶者以过快的速度进入弯道，切转方向盘的速度或角度过快、过大，那么在转向不足涌现的下一瞬间，车尾向外滑移的情况紧接着出现，体现出转向过度就这样来了，此时驾驶者只要未再施以不当的操作(例如过度反打方向盘、重踩刹车等)，系统均能帮助驾驶者温和地修正错误的过弯路线，这也是为何有人认为高级车渐失“驾驶乐趣”的原因。
- 结语
奔驰E200与E280的差价为10万元，少了包含HID随动转向头灯、全景色天窗、四区独立空调在内的一些豪华配备，除此之外，最主要的差异当然就是那一具3.0升的六缸引擎跟7G-Tronic变速箱。到底买哪一台比较值得，这当然是见仁见智的问题。而E200只要以50万出头的价格就能让消费者体验奔驰中级轿车的魅力，确实也是一个值得考虑的好选择。
