在中国汽车的竞技场上，至今还没有谁敢把大众车型的竞争力不当回事。且不说曾经在中国轿车市场叱咤风云的桑塔纳、奥迪、帕萨特、捷达等明星车型，就是在让大众受到挫折的波罗、高尔、开迪等之后推出的速腾，仍然足以让所有对手高度重视。
但是，无论对德国大众还是对一汽-大众来说，此时推出速腾，感觉并不轻松。大家都明白，速腾所面临的市场竞争结构已经不允许它具有因傲慢与偏见带来的缺陷了。
对今
事实上，中国生产的配有2.0升排量发动机的大众车型在市场上很少有上佳表现，更不用说配有仅8个气门发动机的车型了。这也许暗喻着一个传言的可信，就是一汽-大众为速腾留着杀招：如果速腾上市表现不尽如人意，那么完全可以把现有款型降价，之后隆重推出2.0T FSI发动机款。
话说回来“发动机好并不代表车就好”，反过来说，发动机“中庸”并不代表车就不出色，也许德国人更深知并坚信这个道理。自动挡的速腾所采用的变速器是在豪华车上使用广泛的6挡手/自一体Tiptonic变速器，再加上大众无可争议的在整车匹配方面的实力，让我们能够相信，速腾的整车综合性能仍然具有相当的竞争实力。
笔者对德国车安全性一直赞赏有加，速腾再一次没让笔者失望：速腾采用高刚性激光焊接安全强化车身，底盘还有装甲保护功能；除了前排全尺寸司机及副司机前双气囊外，速腾还有前座椅侧气囊；在主动安全方面，速腾也有一个大手笔，配上在中高级车上很少使用的ESP电子稳定程序，从而增加车辆的稳定性，减少打滑的危险，将严重车祸的几率大大降低。
速腾的舒适性装备也相当不错，典型的德式风格内饰、6＋1碟CD配合全车8个扬声器，司机、副司机区域温度独立控制的自动空调，操作起来手感细腻、准确。不过，速腾的价格也使得这些优势有所削弱，如果速腾的价格再有所降低，消费者可能更容易接受。
总之，单从动力性上看，速腾还存在明显不足，但综合考察，速腾还是一款不错的中级轿车。不过速腾的后劲到底如何，还需要经过市场的考验
