中国汽车工业协会产销资料显示：去年全国登统在册的21个SUV品牌共销售20.1831万辆，其中，长城SUV以2.8万多辆稳居榜首，占到整个市场份额的14.1％。这是长城第三年折桂。
去年，SUV经历了一场疾风暴雨，不少品牌受到重创陷入了困境，同时更多强势品牌进入市场，这个市场竞争更加激烈。在群雄四起的合资品牌之中，销量冠军仍被本土自主品牌长城汽车夺得，这个现象颇令人匪夷所思。
业界分析认为：它的
对自主汽车品牌而言，最重要的就是产品的成熟度，比如外形、内饰的设计，整体工艺，安全可靠性和操控感觉等，与之前绝大多数自主品牌车型相比，哈弗CUV给人以脱胎换骨之感，不仅外形漂亮，内饰精致，工艺上完全摆脱了国产车的粗糙感。参观过长城新厂区的人都清楚，哈弗的生产线和尖端设备在国内并不多见。这款车在造型上完全独创，时尚流行的“混合全能”多功能车迎合了消费者需求。
哈弗上市半年连获殊荣：入围“中国2006年度车型”和“CCTV中国年度自主品牌车型”，并被各地多次评为“最受欢迎的城市全能车型”、“自主品牌年度车型”等。业内分析认为，能与哈弗CUV形成竞争关系的，依然是合资企业引入的国际车型，与之相比，哈弗无论是从主动安全还是从被动安全，都达到了国产车的顶级水平，而价格却有很大的差距。
另外，长城SUV的三个品种全部在10万元以下，属于经济型。在这个群体中，长城与那些新入市和技术含量低的拼装小厂不可同日而语，赛弗、赛影、赛骏三个品种各自瞄准不同的消费群体，历经四年市场的考验，不断的技术改进和升级换代，其性能、燃油经济性、内饰、配置都发生了巨大的变化，今非昔比。尽管一些合资品牌颇多微词，但另一方面，原来高价的SUV也在向经济型靠拢，在靠拢过程中，用户发现，“由低向高走”的国产品牌和“由高向低走”的合资品牌相比，在性价比上毫不逊色，很多方面更胜一筹。
可以预见，随着国内SUV厂家技术研发实力的大幅提升，用户将不再盲目崇拜“洋品牌”，性价比的竞争将成为焦点，国产自主品牌的春天就要到来。
