乘用车企业已褪下暴利的外衣，并呈现出两极分化之势。昨天，早报记者获得的业内权威数据显示，去年我国乘用车企业利润同比普遍出现下降，但冠、亚军仍为上海通用和广州本田，其余所有乘用车企业利润加起来也没有这两家多。 同时形成鲜明反差的是，广州本田的单车利润高达2万元，而奇瑞汽车的单车利润却只有500元。
国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降38.4%，在212亿元左右，利润率则由2003年
作为我国汽车整车盈利的主体，乘用车企业虽然销量增长了25%以上，但由于原材料涨价和持续的价格战，利润也大幅下滑，有的甚至出现亏损。全国乘用车协会秘书长饶达告诉记者，2005年大概有四五家乘用车企业出现亏损。
不过，他表示，由于下半年车市价格稳定，销量上升，加上各企业积极地降本增效，所以亏损企业数量已经比上半年减少了很多。饶达透露，去年全国乘用车企业降本增效超过100亿元。记者了解到，2004年亏损的神龙汽车，2005年实现了100多万元的利润。
另外，由于去年初降价1万~3万元，上海通用去年上半年的利润总额由2004年同期的59亿元降至22亿元，同比下降了62.7%。但随着下半年销量的大幅增长和降本增效成果的显现，上海通用去年全年的利润总额上升到了约50.9亿元，虽然同比下降了约三成，但相比其他乘用车企业仍遥遥领先。
广州本田无疑是最会赚钱的企业代表。数据显示，去年广州本田以约46亿元的利润位居乘用车企盈利亚军，同比虽然下降了约11亿元，但相比其位居第四、仅23万辆的销量来说，单车盈利能力还高出上海通用0.44万元，达到近2万元。事实上，日系企业的盈利能力都较高。去年销量排名不在前五之列，但增幅最大的东风日产凭借15万辆的销量也实现了22亿元的利润。
值得注意的是，乘用车企业的盈利正呈现两极分化。记者了解到，其余所有乘用车企业的利润加起来都没有上海通用和广州本田高。如去年销量位居冠亚军的上海大众和一汽大众，去年的利润却分别只有7亿元和2亿元左右。据悉，这两家企业去年也花大力气进行降本增效、挖掘潜能，估计全年降本增效高达五六十亿元。
除了南北大众，自主品牌的盈利能力也较弱。饶达告诉记者，自主品牌的利润率目前基本上都低于乘用车企的平均利润率。记者获得的权威数据显示，去年销量增长了近10万辆达到18万辆，并跻身第六的奇瑞汽车，利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润只有500多元。据分析，这是由于奇瑞汽车的销量中微型轿车QQ占到了60%以上，而微型车恰恰是最不赚钱的车型，利润往往只有两三百元，有些甚至根本不赚钱，在业内被称为“卖得多亏得多”的车型。
