还有3天就要升迁了，但曾庆洪看上去并不着急。2005年12月28日下午，在广州本田2006年事业计划发布会上，即将卸任执行副总经理的曾庆洪仍怡然自得地和记者们聊天，马上要去广汽股份担任副董事长兼总经理的他，言语间丝毫没有透露出对新岗位的向往，也没有即将离任的那种焦虑。他还像往常一样，面带笑容，充满诚恳，不厌其烦地回答记者们提出的每一个问题。
尽管2006年的广州本田与曾庆洪没有什么太直接的关系
当天晚上，06款雅阁及奥德赛下线仪式在广州体育馆举行，广州本田全体员工到场，曾庆洪热泪盈眶。
没有混迹于官场的城府，没有回答提问时的矫揉造作，更没有惺惺作态的浮夸口气，这就是曾庆洪展示给人们的为官之道。更确切地说，是成为一个优秀企业决策者的妙方。有人说曾庆洪为广州本田创下车市神话立下了汗马功劳，也有人说他是广汽股份顺利实现改制的功臣，对于这些恭维，他都摆摆手一笑了之。此时此刻，他最关心的不是功过褒贬，而是人们对广州本田的未来是否看好。这个刻满了他7年美好记忆的企业也耗费了他太多的心血，所以离任前3天，他还在向记者们介绍企业的可持续发展能力及其未来导向。
当记者问起他在广州本田7年的感想时，他只说了一句“大家非常支持、理解我，我很感激”，就立刻转移了话题，兴致勃勃地谈起广州本田未来的发展。很显然，他不想过多地评价自己，而是希望自己在把手中的“枪”交给付守杰时，企业能够平稳过渡，将一直以来的辉煌延续下去。“加强产品开发，提升国产化率，增强销售能力，这些都是我们今后要做的，其中最关键的是提高服务水平。如果顾客对我们不信任，你造什么车都没有用。”曾庆洪说。
把消费者放在第一位，这是任何一个企业的老总都明白的道理，但曾庆洪的体验可能更深一些。尽管广州本田一度以精明的价格策略和成本优势获得成功，但那些不过是耍小聪明的价格伎俩和先来者的幸运而已，在其他企业纷纷追赶上来的时候，用户的忠诚度就成了广州本田最大的优势。
曾庆洪介绍说，2005年广州本田产销轿车23万辆，比2004年增长13.9%；在国产乘用车市场占有率为7.4%；销售收入360亿元，同比增长9.1%。各系列轿车表现突出：雅阁销售11.3万辆，同比增长11.4%；飞度销售8.9万辆，同比增长11.3%；奥德赛销售2.8万辆，同比增长64.7%。曾庆洪明白，在2005年不温不火的市场环境中，仅一款雅阁就能创下每月近万辆的销售成绩，并不是因为性价比突出，而是因为其性价比得到了顾客的认同，这与老用户的口碑宣传是分不开的。
作为广州本田最大的一棵摇钱树，雅阁自1999年3月投入市场以来，累计销售逼近44万辆，从2004年5月至今，已连续20个月成为同一级别的销量冠军。新奥德赛在2005年也卖出2.8万辆，大大超过了年初制定的两万辆目标任务。这两款车也自然而然地成为广州本田2006年事业计划的重要组成部分。据了解，改进并增加配置后的06款雅阁原有品种的价格维持不变，新增带导航的2.4L豪华版和3.0L豪华版，售价分别为25.68万元和29.98万元；06款新奥德赛在原有标准版和舒适版(带天窗)的基础上，同样增加了带导航的豪华版，售价为27.48万元。两款车都将于2006年元月初上市。
06款雅阁整车造型更加动感，最大的变化在于全新的车尾造型：采用豪华车型常用的LED高位刹车灯，以及三角形组合尾灯，牌照也采用独特的宽板形式。在外观细节方面，镀铬的排气管饰件、3.0L车型的全新轮毂造型都与05款雅阁有不同之处。另外，2.4Li-VTEC发动机通过对进、排气系统的改进，使排气效率得到优化，喷油效率得以提高，最大功率较05款提升了10马力。
曾庆洪表示，除了06款雅阁及奥德赛之外，广州本田在2006年还将有全新产品推出。除了业内普遍猜测的三厢飞度大改款车型思迪，可能还有更绝密的武器出现，但曾庆洪对这款新车一直守口如瓶。有媒体问是否会将雅阁混合动力车投入生产，总经理峰川尚表示正在研究，但还不会那么快。
尽管峰川尚表示，在本田的车系中，美国市场卖得最好的车型是雅阁，日本市场卖得最好的车型是飞度，这两大车系广州本田都占全了，但从其对全新车型秘而不宣的态度上看，广州本田还是对东风本田有所防备的。小试牛刀的CR-V卖绩相当不错，即将下线的思域也让东风本田赚足了人气，在业内风传时韵和里程也将落户东风本田的情况下，广州本田除了雅阁这块“金条”之外，手中还握有什么王牌呢？
对于2006年的中国车市，曾庆洪预测，可能会延续2005年平稳增长的态势，预计总销量为651万辆，增长11%；乘用车总销量将达到375万辆。而广州本田计划产销轿车26万辆，比2005年增长13%；销售收入预计将达到400亿元，比2005年增长11%。
这个与中国车市预计增长率看齐的销售计划并不能让人兴奋，很多人认为，以广州本田的潜力，这个计划太过于保守。但曾庆洪解释说，由于产能限制，这已经是最高目标了。“生产规模达12万辆的第二工厂2006年下半年才能投产，但初期产能也就两万辆，加上现有工厂的24万辆产能，广州本田的生产能力就只有26万辆。就算市场有再大的需求，我们的产量也提不上去”。
这似乎暗示了广州本田市场旺销的情况还将继续一段时日。对于消费者的需求，曾庆洪一向把握的很准，而因为产能瓶颈造成新车卖断档的现象也不是一次两次了。一度因为加价销售笑傲车市的广州本田，其嚣张气焰在2005年已有所收敛，但06款雅阁和奥德赛的推出，势必会让车市再起波澜。
据了解，雅阁第一次改款周期为4年，第二次改款缩短为两年，而此次改款仅用了10个月。尽管利用改款车吸引消费者，广州本田还不是玩得最绝的，但以雅阁的市场根基，这个动机并不单纯的做法，势必会让不少消费者趋之若鹜。
曾庆洪这套百试不爽的营销手段，在付守杰手里，不知道还能不能玩得转？
