昨天，中国乘用车协会的年度统计数据出炉，上海通用以32.5万辆的销量毫无悬念夺得年度销量冠军，上海大众和一汽大众以28.7万辆和27万辆的销量位居亚军和季军。北京现代以23.3万辆的成绩以微弱优势击败广州本田位居第四，广州本田则凭借雅阁的惊人表现，实现23万辆的年度计划。
《第一财经日报》昨日获悉，2005年最后一个月汽车厂家纷纷发力，并都取得不俗的业绩。各大厂商角逐已达白热化的2005年国内
南北大众的销量保持稳定，但是市场份额继续下滑。南北大众紧随上海通用，上月销量均以超过3万辆的业绩稳居月度亚军和季军,其中上海大众销量在3.1万辆。一汽大众则销售3万辆，比上月的2.4万辆环比增加20％，其中奥迪A6L的销量一路攀升。在年度销量排名上，上海大众全年实现销量28.7万辆，一汽大众为27万辆，南北大众的销量比去年下滑10％以上，两家合资公司的市场占有率也跌到20％以下，创下了大众汽车进入中国市场以来的最低纪录。
新生代北京现代汽车继续高歌猛进。北京现代去年12月份的销量达到2.27万辆，其中伊兰特销量高达1.6万辆，仅次于上海通用凯越1.7万辆。全年北京现代实现销量23.3万辆，击败去年的第四名广州本田，以同比增加60％的辉煌成绩跃居全国乘用车厂家中的第一阵营。
广州本田完成了23万辆的年度计划，其中雅阁系列连续20个月夺得中高级车冠军,但是飞度的销量则在下滑。去年12月份广州本田实现销量2.03万辆，全年销量达到23万辆。排名从前年的第四位退居第五位。
丰田和日产继续保持稳定的增幅，据悉，去年12月东风日产的销量达到1.8万辆左右，全年销量达到15.3万辆，超过前年170％以上，成为全年增幅最大的厂家。丰田的销量也在1.5万辆以上，全年一汽丰田销量达到13万辆以上,同比增长60％。
在自主品牌中，奇瑞汽车继续保持高速增长的势头，上月销量达到2万辆，实现自主品牌历史性的突破。全年销量超过18万辆，在乘用车厂家中，奇瑞位居第六位，在第二阵营中位居前列。
记者手记
一个时代的结束
从80％的市场份额到不到20％的占有率，大众汽车从巅峰滑落。罗兰贝格早在三年之前曾经预测说，大众汽车会在2008年左右失去中国市场的领先地位，这份预测准确地预见了大众汽车的衰落，没有想到的是这个时间提前了三年。
捷达和桑塔纳仍然高居大众汽车在华的销量榜首，这对大众汽车而言似乎不是一个好消息，因为大众全新推出的途安、开迪在2005年成为大众汽车最滞销的车型——而这两款车型正是大众的希望所在。在销售渠道整合遥遥无期之后，大众汽车开始重新规划两个合作伙伴的产品线，但是无论是斯科达还是全新的帕萨特B6，都无法决定大众汽车在华的未来命运。“大众汽车最大的问题是南北割裂，此外还有顽固不化的僵硬思维。”著名分析师贾新光说，既然南北割裂已经既成事实，那么似乎已经决定了大众汽车无论怎样努力，都无法改变市场份额持续下滑的命运。
上海通用的崛起并不奇怪，因为他们几乎拥有全国最好和最多的汽车行业人才，包括设计和市场营销。尽管凯越和乐骋（AVEO）被众多媒体叱责为“韩国血统”，但是这并不阻碍凯越和乐骋在市场份额上的节节攀升。“目前我们唯一的担忧是北美市场会对上海通用有负面影响。”上海通用的一位人士在和记者交流时说。
上海通用的成功并不意味着GM（通用汽车）确立了在中国的领先地位，因为更激烈的争夺在2006年已经开始展开。日产汽车在华的销量实现170％以上的惊人增幅，丰田汽车更是连连痛下杀手，锐志低价上市，凯美瑞有望提前进入中国市场，还有咄咄逼人的雷克萨斯瞄准豪华车市场，丰田开始真正发力。
同样不甘落后的还有现代-起亚集团，北京现代连续三年50％以上的增幅已经证明现代汽车的勃勃雄心，尽管推出NF御祥惨遭市场抛弃，但是专注于中低端市场的现代起亚会耕耘出一片天地。
大众汽车失去了市场份额，但是却意味着中国汽车的战国时代已经来临。
