新年伊始，曾先后担任一汽-大众公司规划部副部长、一汽集团公司规划部部长的安铁成，重新回到了位于长春市东风大街149-1号的一汽-大众办公大楼，正式担任一汽-大众总经理。现在，产品规划、渠道调整、机构变革将是马上提给他的三大问题。
伴随2005年12月12日新一代宝来A5在一汽-大众二厂的内部下线，曾一度空荡荡的料筐中不仅将出现新宝来A5(Sagitar中文名称“速腾”)的组件，甚至还有帕萨特B6的组件。而在
老而弥坚的捷达固守10万元左右的A级车低端阵地；继续以宝来名义生产的宝来A4(老宝来)占据10万～20万的A级车中高端，并辅以06款高尔夫抢占这一区间的两厢车细分市场；新宝来A5此前曾被推测上探至B级，但来自一汽-大众的消息称，新宝来A5(速腾)将被定义为“A级车中的顶级系列”，把守的价格区间在20万元左右。以捷达(JETTA)为底班的“三代同堂”(在北美，上述三款车型均称为JETTA)，共守A级的格局俨然已经形成。
辗转反侧，谜一般被公众猜测的帕萨特B6终将以“FUTURE”之名填补原来一汽-大众B级车的短板， 预计25万～30万的售价将独自担当撑起B级车空间的重任。
而经过去年全面升级换代后的奥迪由于实行了个性化订单生产，已经一古脑儿的凭借27.54万元至71.88万元的价格区间，将C级车的对手统统打包装进了自己的口袋。
也正因为如此，一汽和大众请来了善于做产品规划的安铁成出任总经理。这位此前不被媒体熟悉的新任总经理，其新年任务有三：继续完成降低40%的“疯狂减成本计划”、与德国方面确认奥迪中国事业部的组织架构，以及安排好今年即将上市的三款新车型。
有好牌如何打才能“物尽其用”？由于新宝来和帕萨特B6的加盟，一汽-大众已经开始考虑将A5(新宝来)、A4(老宝来和高尔夫A4)、A2(捷达)三个平台的品牌分网销售。但一汽-大众销售公司副总经理华明耀表示，目前品牌分网销售仍只在考虑当中，并没形成最终的想法。
至于即将成立的奥迪事业部，业内普遍的看法是，独立出来的奥迪将有利于提高品牌形象，最大限度的通过品牌外溢获利。据记者掌握的最新消息表明，奥迪事业部的德方高层已经现身一汽-大众的办公区，其组织架构将会在近期“水落石出”。
可以看出一汽-大众的用心良苦，但无论是人事调整，还是产品规划要马上有很大的起色都很难。环境(政策环境、市场环境)变得越来越难以预测，放眼2006年的车界“战场”，一汽-大众仍然将在一片硝烟弥漫中前行
