2005年11月广州汽车展上，瑞风携旗下多款汽油、柴油两大系列商务车参展，同期，全国19家主流汽车媒体联盟组织的“中国年度汽车总评榜”揭晓，瑞风商务车连续两年获得“年度最佳公务车”称号，这无疑是对瑞风几年来优秀市场表现的充分肯定。
全国19家主流汽车媒体联盟组织的“中国年度汽车总评榜”是国内目前最权威、最具公信力的汽车评选组织，它由全国19个城市发行量最大、影响力最大的19家主流媒体组成，评选过
去年这一组织发布了第一期“总评榜”，来到第二届时，去年荣膺获选的多款车型在今年纷纷落榜，这有其客观原因，新车型的不断加入以及市场竞争的白热化使部分车型的在车市逐渐褪色，失去了角逐奖项的资格，正因为此，瑞风两度荣获“年度最佳公务车”更显弥足珍贵。
新品牌也有大作为
中国汽车市场潜力巨大，这也注定它的格局与众不同，遍观全球汽车市场，你很难找到像中国这样的汽车发展格局，欧、美、日、韩、意、英等汽车列强纷纷将触角伸入中国市场，并不断巩固自己的市场份额。在这样的市场格局中，资历和背景是相当重要的。而江淮瑞风恰恰是一个没有太多背景的新品牌，这就注定它的生存比别人更艰辛，需要付出更多的努力。
江淮瑞风做到了这一点，而且在今年成为MPV市场销售冠军，完成这一历史的跨越，瑞风只用了3年多的时间。
2000年年初，笔者了解到，那里的江淮以生产汽车底盘和轻型卡车为主，在这一领域名声赫赫，但却从未问津过乘用车领域，对于生产乘用车来说，他们还是个门外汉。但就是在这样的背景下，江淮公司董事长在那一年与韩国现代签署了H1商用MPV的技术引进协议，从而揭开了江淮乘用车的发展历程。
这里需要强调的是，左延安董事长与现代公司签订的协议书是“技术引进”，而非其它汽车厂惯常的合作协议。也就是说，江淮买断了现代H1在国内生产的技术，而拒绝了与现代的合资，他们准备自己干这一项目。在2000年那个合资唱主调的市场背景下，这一举措是离经叛道的，也是需要承担巨大风险的。
瑞风走对了第一步棋
最初江淮想把瑞风的价格定在20万元左右，按当时的市场情况来看，这种价格定位有其合理性，首先它比主流的GL8和奥德赛便宜近8-10万元，应该可以找到自己的市场空间。
在2002年第一辆瑞风下线的时候，瑞风与GL8和奥德赛错开进行差异化定位，将定位下移定位为中档商务车，寻找新的市场空间，同时抢夺高端MPV的市场资源。
事实证明，瑞风走对了第一步棋。在入市几个月后，瑞风就在MPV市场打响了名号，在2002年便成为MPV市场的一个重要产品，并一步跨入销售三甲行列。
以后几年，瑞风又在价格上不断做文章，经过有效的成本控制，将价格多次调低，同时推出多款瑞风产品，将产品线不断延伸。
在汽油车市场全面告捷后，瑞风着力开发柴油车，2004年，江淮瑞风双子星座“途威”和“途越”亮相北京国际车展，引起媒体的高度关注，2005年瑞风商务车的总销量中柴油车的销量占18%之多，在华南等区域柴油车的销售比率高达4成。2005年10月，瑞风在杭州推出了全系列柴油车，包括目前热销的瑞风、瑞风II以及“彩色之旅”全系列产品都将推出装备了柴油版本车型，用途上兼顾商务和越野，座位数涵盖7座、9座、12座，价格分为高中低档。
小字辈成为大赢家
今年1月份，瑞风即以2097辆的销售成绩，以领先第二位风行近一倍的销售业绩领跑MPV车市。进入3、4月份，MPV主流生产厂商业绩纷纷飙升，瑞风的销售亦达到历史最好成绩，以3008辆和3000辆的成绩再度引领市场。5月份，MPV市场发展减缓，瑞风的2608辆的销售成绩依然保持领跑，领先第二名奥德赛近700辆，8月份，瑞风以3007辆的成绩再次夺回销售冠军。1--11月份，瑞风以累积销售29000辆的成绩成为销售总冠军，与去年同期相比，增长幅度高达31.5%，增长幅度相当惊人。瑞风的累积销售领先第二位奥德赛近5000辆，领先同类型的竞争对手10000多辆。
集团采购是瑞风重点拓展的重要空间，也在很大程度上提升了瑞风的市场知名度。到目前为止，瑞风车已经成为政府采购的重点车型之一。今年国家邮政总局、中国人民银行、国家环保总局分别批量采购瑞风车，这还不包括各省市地方政府的采购订单。值得注意的是，这些单位中的大多数都不是今年首次采购，几乎每年都有订单，而且订单数量和额度都在不断增加。
据悉，在多方因素的推动下，现在瑞风车的销量中大约有20%~30%为政府采购。目前，采购瑞风车的范围已经扩大到了公检法等政法机构，并拓展到了武警和解放军部队，被列入军品采购目录，表明瑞风得到了对质量要求最为苛刻部门的认可。
