“深圳的总面积不到2000平方公里，今后市内修建道路原则上都不应该考虑收费。”昨天上午，市四届人大常委会三次会议分组审议路隧收费问题议案的办理结果时，吴忠等多名委员认为，要吸取梧桐山隧道等3个收费站政府收购艰难的教训，以后市区内新建道路应尽可能由政府投资，并不再收取过路费。
除了路隧收费议案外，会议还审议了治理机动车尾气污染问题议案和保护生态环境议案，委员们高度肯定议案办理结果，表示同意
一公司年省过路费500万
市政府办理《关于综合整治公路、隧道收费问题的议案》已达3年，累计撤销了9个市内收费站。除梧桐山隧道等3个收费站正在谈判外，市内非高速公路已基本实现“无收费、不停车”。
撤销收费站受到市民欢迎，宝安、龙岗两区的居民、企业受益颇多。市人大常委会委员、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说，该公司有三四百辆私家车，附近的收费站撤销后，公司一年少交的过路费就高达近500万元。
清平高速路收费引发委员争议
清平高速路收费问题在委员中引起争议。吴忠委员认为，目前特区内外发展趋向一体化，但从龙岗到市中心却要数次缴纳过路费，这种现象实在有些不合理。
“今后在市内设立收费公路，一定要慎之又慎。”吴以环委员建议，包括新建高速公路在内应尽量不设收费站。即使要设收费站，也要科学计算收费年限，“不能一收就是25年、30年，其实企业只要5年就连本带息全收回了。”金依俚委员认为，收费年限应该做科学论证，深圳车多发展快，不该一味参照国内其他地方的标准。
“红灯禁止右转”不利于疏导交通
在审议机动车尾气治理议案时，多名委员对红灯时禁止机动车右转的规定提出质疑。李雅生、王大平等委员指出，交通信号灯的行车规定、时长设置不合理是导致机动车尾气污染增加的重要原因。万安培等委员说，红灯时车辆禁止右转不利于疏导交通。王传福指出，机动车在冷启动和等红灯时的尾气排放量最大。
委员们建议建立计算机调控系统，根据路面实时交通量，即时调节红绿灯时长，使道路更加通畅。
