临近岁末，国内轿车市场又刮起降价风。这轮降价的主角不是汽车厂家，而是汽车经销商，再加上媒体推波助澜，某网站和一家公司做的调查表明，有97%的被调查者相信年底汽车会再降价。
这些被调查者认为降价的主要根据有四点，一是按照惯例，年末是各汽车厂家与销售商完成年度销售指标最后冲刺的时候，40.8%的消费者认为“厂商面临库存，资金周转等压力”是年底车价下降的主要原因。23.0%的消费者认为，某些新车的低价
三是新车型上市老款车低价促销为新车让路。四是明年进口汽车关税将再次下调，厂家主动降价以应对进口车的竞争。
其实认真分析一下，这四点根据都有可商榷之处。
根据中国汽车工业协会的统计，今年1至10月，全国轿车厂家的工业库存不足3万辆，不到平均月度产量的15%，这点儿库存属于正常范围。预计到年底工业库存也不会增加多少，厂家不存在消化库存的压力，不存在资金周转的问题，也没有必要用大幅降价来回笼资金。
至于新车低价上市对同级别其他品牌的压力，也是十分有限的。经过这几年的轮番降价，国产轿车已经暴利不再，平均利润也大幅下降，甚至有厂家出现亏损。哪个厂家想挑起价格大战，不会有人响应，谁也不会赔本赚吆喝。
老款车为新车让路而降价，其实今年一直在进行，没有必要压到年底。再说，只剩最后一个多月，要上市的新车已经寥寥无几，要降价的车型也没有几个。
从今年的进口车市来看，对国内车市的影响已经微乎其微。明年整车关税即使调整到25%，加上17%的增值税，以及目前是3%到8%，明年可能进一步调高的汽车消费税，一辆进口汽车的综合税率高达50%以上，对国产汽车的威胁非常小，不会带来什么竞争。
去年国内车市持续低迷，许多汽车厂家在制定今年产销计划时，都比较保守。近几年每年产销增幅都超过50%的广州本田，2005年的增长目标只有15%，还有一些厂家的增长目标订得更低。
从中汽协前三季度的统计来看，占国产轿车销量73%的前十大轿车厂家，除南北两个大众同比下降外，其他8家增幅都在两位数以上。上海通用增幅最低,也达到14.95%,广本增长23%、一汽丰田增长47.26%。北京现代、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车的增幅都超过50%，增幅最高的东风日产达到169%。这些厂家四季度的销售情况也不错，特别是南北两个大众销量急起直追。
由此看来，国内主流轿车厂家完成今年的增长目标没有问题，没有必要去降价促销，粉饰橱窗。年底前经销商的促销活动会层出不穷,也包括降价促销，但主流汽车厂家不会跟风大幅降价，价格大战也打不起来。
