岁末又至，车厂和经销商的关系愈发像黄世仁和杨白劳。车厂拼命向经销商压货，而经销商则面临着来年无米下锅，无钱租地的窘境。记者近日获悉，从上个月起，部分品牌的经销商已经开始迫于市场压力而选择退市，而即使是全年销售环境不错的品牌经销商也感受到空前的经营成本压力，在国内汽车产业日益“利润真空化”的形势下，每个经销商都不得不在年关临近时吞下中国汽车产业贫弱所带来的苦果。
日前，全国乘用车信息
厂家在八九两月疯狂向经销商转移库存(压库)的现象在10月有所缓解。统计显示，今年前10个月乘用车累计销售了252.89万辆，同比增长了23.8%，其中轿车总销量为225.7万辆，同比增长25%.有专家乐观预计，今年乘用车的总销量将达到310万辆，考虑到经销商消化去年年底的库存，实际卖到用户手中的乘用车估计达到320万辆以上，因此，今年乘用车市场较高速增长的态势已成定局，增幅将在25%左右。
但车市的部分好转并不能消化掉厂家和商家的销售野心，不论是厂家和商家都惊讶地发现，在销量节节攀升的时候，利润和利润率却在节节下滑。有经销商表示，在零部件供应体系的坚固和价格坚挺的情况下，商家只有通过不断的价格战来换取销量的增加，用以维持捉襟见肘的现金存量。
厂家为完成年度产销任务必将在最后两个月加大对经销商的压货行为。有专家预测，今年最后两个月乘用车销量会再创历史新高，12月份甚至可能向单月30万辆发起冲击。而此前车市月度历史新高为今年6月的29.7万辆，用价格祭旗的呼喊声将再次响起。
