显然，第30万辆的下线，对于东风日产来说，仅仅是一个开始。与日产在全球市场上的强劲势头相比，今年以来，东风日产的表现只可谓“小荷才露尖尖角”。对此，有境外媒体预言，“5年之后，丰田会占据世界汽车市场的老大位置；但10年之后，日产将可能直接挑战丰田的宝座”。
该预言并非空穴来风，日产近期公布的第一财季报告显示，在截至今年6月的一个季度里，日产运营利润为18.5亿美元，季度运营利润提升10.7%，继续压倒丰田和本田，成为利润率最高的汽车公司，日产汽车当季的销售收入增长12.6%。1999年还处于破产边缘的日产，在素有“成本杀手”之称的戈恩加入后，仅用了一年多时间，实现由连续7年亏损到当年盈利27亿美元的飞跃，创造出了世界汽车界的奇迹。在刚刚结束的2004财年，日产汽车盈利高达80亿美元，超过10%的利润率使得日产的盈利能力高居全球汽车业之首。
“水涨船高”的东风日产，今年也迎来了产销和利润的“双丰收”，一度被质疑“日产复兴受阻中国”的说法不复成立。根据最新出炉的利润数据显示，今年销量排名第8的东风日产以25%以上的利润率高居全国汽车厂家之首，超过此前的利润率冠军广州本田和上海通用。另据东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇告诉记者，今年1～9月，东风日产的累计销量达12.55万辆，在全国轿车销量排行中，已攀升至第六位。
从2000年4月风神第一辆国产日产轿车下线，到2003年8月22日第10万辆轿车下线，用了3年零4个月的漫长时间；从第10万辆下线到第20万辆下线，东风日产用了一年零6个月；而从第20万辆下线到第30万辆下线，东风日产仅仅用了8个月零8天。并且今年前10个月，其销售业绩与去年同期相比，增幅均达到160%。
从去年市场下滑10%到今年同比增长160%，东风日产在一年的时间里，经历了冰火两重天。谈及这种变化，东风日产总裁中村克己认为，合资双方的相互理解与配合成就了今天的东风日产，秉承“新起点、新价值”的理念，东风日产将给消费者带来更多高性价比的产品。而仅仅在一年之前，他还头疼地抱怨：“我们低估了市场的情况和东风日产双方合资的难度。”
据悉，在第30万辆下线之际，东风日产还推出了一项名为“新起点、新价值”的价值升级活动。活动包括产品升级和服务升级两大部分。在产品部分，东风日产旗下的天籁、颐达、蓝鸟智尊、新阳光等4大系列车型全面升级，并且新推出天籁230JM-S车型，该车配备有HID自动开闭氙气前大灯、VDC车辆动态控制系统等高档配备，售价为26.48万元。同时，现有的天籁350JM及230JM在价格保持不变的前提下，新增助手席电动座椅，天籁230JK新增智能倒车雷达等设备。其今年的主打车型颐达也将推出JE升级版，其在原有JE车型的基础上，把铝合金轮辋、智能钥匙、发动机防盗锁系统作为标配，价格为13.98万元。
服务方面，东风日产也做出了“质量承诺、费用承诺(公开费用标准)、修后承诺、时间承诺、紧急时的承诺(在原先800免费热线上增加400手机免长途费热线)”等五个安心服务承诺。据悉，在今年8月1日J.D.Power亚太公司发布的“2005年中国汽车售后服务满意度调研报告”中，东风日产以829分的成绩荣获第一名，高出行业平均分值33分。
对于这样的成绩，雄心勃勃的吉田卫并不满足。作为东风日产总经理，他对自己和整个公司都提出了更高的目标。按照日产汽车与东风集团的合资公司———东风汽车有限公司所制定的中期事业计划，至2007年东风汽车有限公司的汽车产销量将达到62万辆，销售收入800亿元，利润80亿元，其中包括30万辆乘用车。这意味着在目前的基础上，在三年时间内，东风日产要实现平均接近40%的年增长率，而去年中国轿车市场的整体增幅仅为15%左右。
为此，日产加快了在中国的扩张速度。今年4月，日产制定了为期3年的“增值计划”，这是继1999年日产-雷诺联盟后，日产总裁兼首席执行官戈恩实施振兴日产的“复兴计划”、“180计划”后的又一重要举措。按照这一计划，到2007年末，日产全球汽车销量将达到420万辆，营业利润率达到业界领先的两位数，投资回报率不少于20%，3年间推出28款新车，“在全球汽车行业无可争议的居领先地位”。
在中国市场，日产则要力争达10%的利润率，使中国成为这家公司除日本和美国外的第三大市场。7月8日，日产(中国)投资有限公司获批，这家公司作为日产在中国的地区总部———这是日产除美洲及欧洲外第三个地区总部，将全面管理并推进在华投资及经营业务，使其更加本地化。与此同时，日产加快了在华投资与布局，相继设立设计中心、零部件物流中心、发动机厂及合资研发中心，在降低成本、扩大规模、加快车型投放上齐头并进，显示出强劲的增长欲望。“我们的原则是坚持合理的产品价格和利润。”中村克己称，经历了合资第一年艰难的转型和去年中国车市的转折后，东风日产开始对市场和自身进行重新评估，日产在为加速拓展市场和持续提高利润率的双重目标而努力。中村所说的努力，最重要的方面就是全系车型的引进。自4月21日起，颐达、骐达先后登场；进口车风雅、贵士也陆续导入中国；而第一款顶级跑车———风靡全球的NISSAN350Z也将在明年进入中国市场。此外，日产还宣布将在明年引入豪华品牌无限。
去年9月天籁的引进，让起步晚、发展慢的日产看到了中国市场的潜力和前景。从开始4000辆月销量到最高的近8000辆，天籁确实取得出乎意料的成功。之后的颐达和骐达继续着天籁的销售神话，这让“技术的日产，销售的丰田”的说法几乎被推翻，也让在销售方面一度头疼的日产明白：只要市场定位和品牌定位准确，产品性价比高，销售其实并非难事。
“现在该是我们发力的时候了”，任勇介绍说，为了达到10%的利润率和40%的年增长率，“我们要把中国成本低、质量好的零部件纳入日产的零部件采购体系，还要把在中国开发的零部件出口到国外，这些工作都在有条不紊地进行中。”
另悉，在东风日产的规划图中，研发中心大概在今年年底或明年1月份竣工；到明年2月份，发动机项目也将竣工投产。“现在我们在做产能扩张的基础工作，预计今年产能提升到18万辆，今后力争达到27万辆。”
显然，第30万辆的下线，对于东风日产来说，仅仅是一个开始。与日产在全球市场上的强劲势头相比，今年以来，东风日产的表现只可谓“小荷才露尖尖角”。对此，
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