虽然“不会再出现去年那种车价大跌”的预言比比皆是，但记者日前从市场上了解到的信息显示：降价苗头已经出现。蒙迪欧、天籁、雅阁等车型都开始降价了。“如果大规模降价出现了，那此次降价风暴的主战场将集中于中高级轿车市场”，某资深业内人士这样肯定地表示。本周，北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线，经销商报出的最低价格为10.4万元，这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了7000元。除此之外，奇瑞QQ、
11月5日，长安福特打响了中高档轿车市场降价的“第一枪”。该公司蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价下调至23.68万元，比刚上市时的价格降低3.3万元。随后，天籁和雅阁都在市场上有2万到9000元的让利。
据浙江森美汽车销售服务有限公司的总经理封颖分析，此次降价主要的压力来自库存量的增加。上半年厂家普遍施行“饥饿疗法”，严格控制产量以消化去年的库存，使得市场相对供给不足；紧接着，众多厂家看到回暖迹象又纷纷调高了产销计划，从而再度导致市场供应过剩。据了解，放量后北京现代将年度计划提高了5万辆，神龙汽车提高了2万辆，一汽丰田提高1.1万辆，夏利则提高了4万辆。与此同时，一些企业相继完成了产能扩建项目，轿车生产能力进一步提高。但是一些厂商对于下半年行情过于看好，产量纷纷提高，连续两个月车市又增加了4万库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节。
目前汽车的降价战主要集中在20万元级车型区间内，一汽丰田锐志在上市之初，颇具竞争力的价格就让不少人嗅到了价格战气息。随后，在两个月的时间内，锐志已接到订单1.2万余份，毫无疑问深深触痛了同级其他车型。而不久之前上市的东风日产颐达、骐达以及长安福特福克斯等车型，则刚刚度过了上市之初的“蜜月”，年后又将面临销售淡季，能否迅速扩大市场份额，皆在此一役。加上厂家的销售目标普遍较高，经销商不得不选择在此时放手一搏。
另外，降价的原因还来源于新车的更新换代。上海大众的“新帕萨特领驭”和上海通用的新别克君威都将在年底前推出，而原来的老款势必会降价为新车让路。这种现象已经在车市上有所体现，新奥迪A4刚上市一个多星期，老款奥迪A4在市场上就有了6万多元的降价。
