今年前三个季度，一边是新车上市隆重造势，各种手段冲击市场，另一边以“老三样”为首的老车型销售依然火爆，“旧势力”在车市牢不可破。虽然排队在第4季度上市的新车数量即将创下今年新高，但这批“生力军”能否在岁末创造出销售佳绩，打破今年以来车市新旧车型对峙的局面？一切都还是未知数。
数量不少 分量不足
截至9月底，年初各媒体预告的即将在今年上市的重量级新车，如雨燕、福
US、马自达3已经基本确定年内上市，标致206和三菱戈蓝能否搭上今年的末班车还有悬念。
从国家发改委公布的最新一期汽车目录公告来看，最近拿到“准生证”的新车数量虽多，但多以更新换代的“准新车”为主。包括吉利、一汽大众、南京菲亚特、奇瑞、东风悦达起亚等厂家在内的共31款新车，多数为现有车型的换代款。从惯例来分析，第4季度正好也是汽车厂家将“05款”升级为“06款”的最佳时机。
老车型稳住阵脚
从今年前三季度的销售数据来看，在市场上越来越多的新车型冲击下，老车型的市场份额非但没有萎缩迹象，反而呈现反弹态势。
大众汽车集团10月8日公布了其在中国两家合资公司的销售情况。借助捷达、桑塔纳、奥迪这些老车型近来热销之力，大众汽车集团在中国的市场占有率从8月份的17%提高到9月份的19%。这是大众近两年在中国遭受通用、丰田、福特等企业冲击后，市场份额首次反弹上升。
从今年前9个月的销售成绩来看，除了捷达、桑塔纳、富康这“老三样”，爱丽舍、别克君威、赛欧、广本雅阁等有3年以上“车龄”的老车型也都销售火爆，毫不逊色于在车市崭露头角的新车。
理性消费喜旧厌新
今年以来油价飞涨，越来越多的消费者在挑选家用轿车时更加重视“使用成本”，是老车型依然抢手的主要原因。车评人钟师表示，就目前的中国市场来看，新车型短期内还无法取代老旧车型，主要因素有三：一是整车的价格，旧车型较低；二是老车型的零配件价格低，维修服务费用低；第三是老品牌的服务网点丰富，维修服务便利。后两者是导致老车型长盛不衰的主要原因。
钟师表示，目前中国的消费者也有所分化，但追求新车型、时尚车型的消费者在实际发生的汽车消费中比例仍然偏低，大部分消费者仍把实惠、可靠放在购车条件的最前面。在一些大城市新车型还可以和老车型分庭抗礼，但在二三级城市却不能与老车型相比。
对汽车厂家来说，频频推新车会非常吃力，短周期内生产准备不足，零配件价格等经济成本降不下来。这样下去车价未必会很高，但会导致养车费用居高不下。
