9月6日下午，上海市漕宝路莲花路上海联海沪西汽车销售的卖场。短短半小时内，卖场内走进五六拨看车的，绝大多数人满口“阿拉”自称的上海话。
联海沪西是奇瑞在上海最大的销售商。奇瑞是国内小排量汽车制造商的排头兵，其排量0.8升和1升的奇瑞QQ是热销车型。
“保守估计，今年内销量是10000辆左右，增长80%左右。”销售经理刘先生说。
2004年11月起，上海对排量1.2升(含)以下的小汽车
联海沪西西北端，是北京现代吴中路服务中心，店堂里面显得相对冷清，这里集中销售中高档汽车，最小排量是1.6升左右。而且其周边地区集中的各家汽车销售网点，也都以销售中高档汽车为主。
联海沪西的定位让它有点孤单，但刘先生说：“只要上海鼓励政策出台，马上周边就会开出更多小排量专卖汽销点了。”
北京现代的销售经理沈先生对《第一财经日报》说：“至今在上海，汽车销量以中高档为主。虽然上海市政府8月底表态要鼓励小排量，但只要上海的车牌拍卖做法不改变，小排量销售在上海就是上不去，因为上海的牌照贵啊。”
小排量的汽车，单价在五六万元，甚至跌破3万元，而上海的牌照，单价在3万元左右。“牌照这么贵，当然不会配在一辆单价接近的汽车上啦。”沈先生说。
沈先生的判断，在上海官方统计数据上也找到了支撑。上海市信息中心汽车产业研究室，对登记上海牌照的汽车统计发现，上海汽车消费高档化态势很明显。2003年，上海高档轿车上牌量增长高达83.74%。今年1月，上海轿车高档化态势仍然明显，60%集中在中高档和高档汽车。高昂牌照费逼出异地上牌
联海沪西现场的一位买家称：“小排量吸引力，当然还是便宜啊。”关于上海的“禁行令”，看家说，“那就避开禁行的时间和路段啊。”而关于上海的车牌拍卖，“上外地牌照?。”
《第一财经日报》调查发现，微型车的主要经销商，都会给购车者提供异地上牌的服务，每辆车异地牌照费用在3000元左右，仅是上海牌照的十分之一。有一家微型车经销商说：“80%左右的微型车购买者都异地上牌。”
在上海，微型车以异地上牌的另类方式在悄悄增长。而在全国尤其在非限微的二线城市更是增长快速。
沈先生则表示：“我们已经研发了1.3升的小排量车型，很快就会进入市场。不过，这与上海是否鼓励无关，是因为全国市场小排量车的快速增长。”
据全国乘用车信息联席会统计数据，2005年一季度，在其他级别轿车销量普遍不景气的情况下，小排量车的销量同比增长了26.4%。继3月车市刷新国产车单月销量纪录后，4月车市再创新高，其中小型车在4月车市中增长幅度最大，同时市场占有率也超过了20%。
上海汽车集团股份有限公司汽车工程研究院技术经济部经理朱盛镭认为：“随着各地放行小排量，汽车消费会有爆炸式增长。”他分析，我国汽车消费结构，是金字塔形的。排量越小，意味价格越低，潜在的消费群体越大。
姜克隽是国家发改委能源所能源系统分析与市场研究室主任。他说：“限微取消后，的确会大大增加家庭轿车拥有量。但这个不是担心的主要问题，因为大家想拥有一辆车的需求是挡也挡不住的。”
“我们更多担心的是，现有的消费观念不改变，未来的消费仍然青睐大排量而不是小排量。取消限微，引导人们首选小排量，这是我们的目的。”姜克隽说。
