来自全国乘用车联席会的最新统计显示，今年8月份，除上海大众、夏利和一汽丰田外，包括上海通用、广州本田、北京现代在内的大部分厂家的销量环比都有所下滑。“卫冕冠军”上海通用8月份的销量比7月份下降4500辆，一汽大众、广州本田和北京现代的单月销量均下降2000辆左右。在此态势下，汽车企业所有的“宝”都押在了“金九银十”上。
前不久，上海大众推出了“飓风行动”，本想赚个盆满钵溢，但是他的杀伤力显然没
对于绝大多数人而言，在购买汽车时，不仅要有好的品牌和性价比，还要能兼顾家庭和事业的多种用途，突出车主的个性。这样看来，入门级的显然不够档次，而高级的价位又太高，仔细一核算，10～15万的中级车受众面最广。这主要是由于，从汽车的综合技术性能来说，目前10万元以下的车型大多在车型尺寸、动力性能、安全装备等方面有差距，而10～15万元的价位，可以买到的更成熟的车型。相关数据显示，北京家庭购车中，售价10～15万元的车型占了28％。从车型销售统计看，捷达、富康、伊兰特、凯越等车型的销量最大，也一定程度上证明了这一点。
纵观国内汽车的价格，与国际相比，可谓是“高得高，低的低”，这主要是指国内的低档车和高档车都远高于国际市场价格，只有中级车的价格还算基本与国际价格接轨。目前，安全气囊、刹车助力、EBD等设备在国内车辆上已经不算什么稀奇，而且，有些国内的10-15万元的中级车趋于高档车的配置，这也是吸引消费者的一大卖点。比如，伊兰特在被动安全方面，在同级车中是惟一将侧气囊和TCS列为基本配置的，骐达更是将倒车监视系统和智能钥匙等集于一身。
其实在国外，10～15万元的价格、1.6升的排量正是家庭轿车的“黄金价格”和“黄金排量”。这一档次的车型大都具有较好的品牌背景，产品本身的安全舒适和操控性也都比较突出，且配置相当完备，更重要的是，消费者对于这部分产品的期待，也不仅限于是代步工具，更是个人兴趣的体现。
据全国乘用车联席会的统计数据，今年上半年，乘用车整体保持了增长的态势，同比约为14.05％，其中中级车同比增长达到了32.83％，远远超过了平均增长水平。去年全年中级车销量为38万辆，而今年上半年已达53万多辆，中级车的市场占有率也从去年的34.8％增长到现在的37.07％。可以说，中级车已经成为国内乘用车市场的中流砥柱。
近日，记者了解到，伊兰特降价幅度最高达1.4万，而凯越的最低售价更是达到了10.88万元。作为市场的中坚力量，这些车型的降价必将会波及整个汽车市场。看来，汽车市场“金九银十”的大幕正缓缓拉开。
