《每日经济新闻》昨日从长城汽车获悉，今年上半年长城柴油皮卡的销售量同比增长超过35%，而7、8月份柴油皮卡的销量增长也十分迅猛。除长城汽车外，江铃等厂商的柴油皮卡销量也持续走高。据不完全统计，目前国内皮卡市场中，柴油车的销售比例已经超过了40%。
长城汽车宣传部部长商玉贵表示，现在油价越来越高，柴油车省油、动力强的特点日渐为购车者所青睐，在这样的大环境下，长城的柴油皮卡销量增幅明显，
事实上，随着一般家用轿车汽油成本的升高，推广柴油轿车的呼声也越来越高，但一直以来的实际情况是“雷声大雨点小”，而皮卡可能成为国内柴油车发展的一个突破点。
目前，欧洲国家柴油轿车已经占据轿车年产量的32%，法国、西班牙、意大利等的比例更是高达50%以上。对比可见，我国柴油车的使用，特别是柴油轿车的使用，仍然处于一个非常低的水平。
北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳介绍，目前柴油轿车已经成为轿车发展的一个方向，但是我国由于缺少这一方面的自主知识产权，再加上其它配套条件的缺失，国内柴油轿车的发展仍然困难重重。
徐向阳介绍，目前国外已经具有了成熟的柴油轿车技术，柴油轿车相比汽油轿车而言，具有动力强、大扭矩等优势，由于采取高压共轨和柴油直喷技术，柴油发动机冒黑烟、噪声大的缺点也已被克服。但是，由于柴油发动机对器件的精密度要求远比汽油发动机高，国内尚未有一家自主品牌企业推出过柴油轿车，一些合资企业，外方出于知识产权方面的考虑，也并未把柴油发动机技术引入国内。
欧洲国家柴油车普及的一个主要原因是高油价，由于柴油价格相对便宜，出于经济方面的考虑，不少欧洲人纷纷选用柴油轿车。徐向阳粗略估计，同样排量的轿车，如果使用柴油将获得15%—20%的燃油经济性。据商玉贵介绍，搭载2.8升排量发动机的长城“柴神”皮卡，百公里等速油耗仅为5升。另据了解，目前长城汽车正在研制柴油版SUV。
分析人士认为，一路飙升的油价将推动柴油轿车的普及，尤其是客货两用的柴油皮卡，将很容易在特定群体打开市场
