从1886年7月3日，卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车算起，汽车工业已经有了100多年的历史。车型的更新周期越来越短，新车型越来越多，油价上涨也浇不灭人类对汽车的热情。即使有严重的环境问题，但汽车依然还是那样美好，至少我们还没有找到比汽车更美好的东西。
可是汽车技术的进步也越来越慢，从本质上说还是一个Otto四冲程发动机架在四轮车上的东西，虽然有一些概念车已经颠覆了这个汽车的设计，但我们能使用的
发动机
发动机在这100多年全功率大幅提升，这个趋势到现在还在继续。奔驰的第一辆汽车只有9匹马力，而现在F1赛车3升V10引擎已经可以达到900匹马力，这还是受到国际汽联限制后的结果。即使在民用汽车中，宝马最新的直列六缸铝镁合金引擎的升功率也接近了90匹。
可是发动机进一步发展的前景在哪里？发动机现在依然主要是往复式四冲程结构，人类的努力只是局限于不断地让各个系统运转得更有效率。1954年4月，菲利克斯·汪克尔通过三角活塞在适当造型的汽缸体中围绕不同的轴旋转完成了发动机四冲程，但这个革命性的转子发动机技术到现在还无法推广使用。
发动机的四气门结构、可变升程及正时气门结构、涡轮增压及机械增压系统都可以算是革命性的进步，但放在大历史的背景下，这些也只能是小打小闹。
在法兰克福车展上，我们能看到什么？没有任何革命性的技术出现，今年同排量的发动机功率提升15％，明年可能是10％，后年是5％。新燃料也没有看到推广的可能，氢、太阳能只是厂商的噱头而已。
驱动形式
驱动形式是汽车的另一基础，前驱、后驱、四驱，人类似乎没有想像力再发明一种新的形式可供使用。前驱生产成本较低，后驱更好操控，四驱更安全，但没有一种驱动形式能综合所有的优点。
汽车诞生至今使用的主要还是四轮前后运动结构。奥迪在科幻电影中创造出一个可在平面上任意方向运动的汽车，车轮是圆球，车可以横过来行进，但这大概也只能止于科幻而已，即使是磁悬浮车也不能横过来爬。
技术VS产品
即使汽车技术成熟得没有一点点进步的余地，汽车也不会就此消亡。就像人类创造的许多东西一样，使用了几百年，依然还是无法被替代———就像钟表，虽然功能上已经被电子系统完全取代，可机械钟表还是拥有很大的市场。汽车离这样的极端还很远。
