在中国民营汽车企业从边缘迈进主流的过程中，奇瑞一直都是领军者。企业创立初期，虽然兵力微弱，却能依靠顽强的环境适应能力和本土化成本优势，以简单的价格战取胜。令跨国集团大为光火的是，在奇瑞不计得失挥舞价格屠刀的过程中，汽车制造的成本秘密被揭开了。而今，价格战火烧遍了中国市场，多么高傲的企业都必须放下尊贵的面子，否则就会被消费者抛弃。这时，奇瑞可以堂堂正正地说，它一直在为中国的消费者着想；而它的对
当即有记者指出，奇瑞只免费拿出了10辆车，与风云20多万辆的保有量相比只是九牛一毛，即便只统计3年前的老用户，保有量也有8万辆了。奇瑞投入不大，却可以通过此次活动大做宣传，其商业价值将不可估量。这段最让秦力洪下不来台的问话，却得到了他的巧妙回应。“问题不在于拿出几辆车，而在于我们是第一家。有些实力比我们强的企业，可以拿出上千辆车回报客户，他们为什么不做呢？说我们利用这次活动获利，那是误解。如果谈商业价值，我可以说希望工程最有商业价值，因为媒体对希望工程的报道是铺天盖地的。如果将这些报道折合成广告费，希望工程的利润一定是最高的。”
这种比方虽然不甚恰当，却可以理解，为了避免有商业炒作的嫌疑，奇瑞甚至连公证员都没请，而是叫在场记者做见证。秦力洪坦言“又不是国家福利彩票，我们心意到了就行”，率真态度令人感动。“我们为这次活动花费了200多万元，如果把钱拿去补贴经销商，搞一些地域性的活动，效果会更好。但我们认为，应该有人站出来，关心受了20年委屈的中国用户。”
秦力洪提到的20年，是指从1985年第一辆国产轿车桑塔纳上市算起，中国汽车产业市场化的20年。“我非常同意一个观点，中国汽车市场的发展分为三个阶段：1985～1995年是大众一统天下；90年代中后期到三四年前，是八国联军时代，几乎所有的外资品牌在中国市场上都实现了垄断；最近几年，是中国民族品牌、欧美品牌和日韩品牌三足鼎立阶段。在这个市场上，民族品牌还是有很多机会的，他们在股权结构、市场反应速度，以及国人支持度方面有很大优势。”
今年1～7月的车市销售数据显示，有25%～30%的产品是民族品牌，占有重要份额的奇瑞则取得了9.88万辆的好成绩。秦力洪表示，在经济型轿车市场，民族品牌占有相当大的优势，这个优势不是政策保护得来的，产品也不是通过强行推销卖出的，而是靠民族品牌的真正实力实现的。面对这份成绩单，奇瑞显得十分坦然。
秦力洪告诉记者，风云从今年5月开始调整产品线，在奇瑞全系产品中的销售份额上升为35%，每月销量维持在4000辆以上。“奇瑞旗下有风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎五个定位不同的产品，我们用比较短的时间实现了良性布局。早在2001年，我们就意识到，今后中国汽车市场会向纵深发展，厂家不在产品上细分，是很难立足的，但低燃耗的经济型轿车还是我们长期打造的重点，风云无疑承担了这样的重任。”
在秦力洪眼中，风云不但是奇瑞的王牌，更是未来中国市场的王牌。“‘国民车’概念最开始是我们造的，但现在我们也骑虎难下了，因为风云能不能做成真正的国民车，两三年后就有答案。”
风云能不能问鼎国民车，秦力洪自有胜算。在奇瑞发布的“国民车”五大标准中，有一大标准是“对消费者无微不至的关怀”。这种标准对不少厂家来说就是口头禅，谁也做不到“有事儿您说话”，但奇瑞的表现却出人意料。据奇瑞内部的员工反映，他们的销售总经理李峰是个“大闲人”，前不久来北京暗访，半夜两点给奇瑞的服务站打电话，扮演神秘客户。如果服务站人员不在岗位，或是服务态度不好，就对其严加整顿。据说包括秦力洪在内的销售公司领导都对这种突击检查上了瘾，只要有机会出差去外地，全都变成“夜猫子”。“我们现在采取的是客户抱怨管理，不管是服务站、经销商的问题，还是媒体对我们的批评报道，全部都记录在案，如果有一个客户不满意，企业的一批管理者都要负责。这种‘连坐’制度让公司管理层始终透着一股紧张劲儿。”在奇瑞，管理岗位简直就是战场，特别是做营销，非得有“武士精神”不可。
秦力洪说，奇瑞不提虚口号，蒙蔽了一个消费者，你就会有侥幸心理，这样的企业做不长。同样，企业发展得不好，也不要怪市场，有一个消费者不满意，就说明你的工作没有做到家。“如果企业的发展一直在轨道上，我们还要感恩，到时候你们不会说我们拿出的车太少。”秦力洪笑言。
