下月初，吉利汽车即将远赴德国，参加法兰克福车展。据说，车展上，吉利将拿出新推的5款新车型。这样的信息让人兴奋，在民营企业参与造车这样的话题上，让人振奋的消息是不多见的，间或总有让人顿生失落感的事件发生，比如新近的一桩事情就是，力帆汽车还是没能登上国家发改委的公告，尽管力帆为此准备了很多年。
力帆还是开不出来自己制造的汽车。在本月初国家发改委最新公布的新一期汽车生产企业和产品目录中，我
力帆轿车上市果真会遥遥无期？从头想起来，力帆造车遇到的最重要一道门槛应该是市场准入，按照《汽车产业发展政策》的规定，“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。”在国家发改委去年明确这道“指示”后，许多跃跃欲试的企业立刻就被挡在了高墙之外，但力帆不应该位列其中。据了解，早在今年7月初的时候，力帆集团轿车项目就已通过了国家发改委关于汽车项目、资金、环保等几个最关键问题的综合评审。通过了这些综合评审，在发改委的权限之内，力帆遇到的又会是什么呢？
事实证明，中国汽车业的发展是离不开民营企业的，20多年来，中国汽车制造业已经习惯了依赖政府过分支持和国外产品的供奉，这种习惯直接导致了民族自主品牌的缺乏和行业竞争力的不堪一击，近几年，在填补这一缺憾方面，民营企业的参与可圈可点，政府部门也正是看到了这一点。据悉，在今年6月《汽车产业发展政策》颁布实施一年后，国家有关部门曾专门讨论过其中的很多问题，包括适时地降低行业门槛，目的就是鼓励民营企业参与竞争。苏利川
正是速度和效率让竞争力得到了时间上的保障，速度和效率也正是民营企业的机制和活力之体现。既然力帆造车不存在受阻于行业“高门槛”的问题，有关部门为什么就不能尽快挪开横在力帆汽车前面那块“小石头”或者类似的什么“小东西”呢？
我们对力帆汽车还有很多的期待，但愿我们等待的时间不会太长。
