交通规划要瞄准国际水平
由深圳市政府主办的“深圳市交通发展论坛”在五洲宾馆举行，来自中国城市交通规划学会、建设部等十余位国内、外知名的专家学者围绕《深圳市整体交通规划》，为深圳市交通发展规划提出了宝贵意见。副市长张思平参加了本次论坛。
据了解，《深圳市整体交通规划》确定了我市未来交通发展的总体目标是构筑国际水平的交通体系，提高城市的竞争力，促进社会经济的可持续发
使用者自付的交通需求管理政策等4大政策。并提出了保持城市畅达、增强公交吸引力、提高交通安全水平、降低交通污染等4方面具体目标。
专家之见
大力发展城市轨道交通
城市轨道交通发展滞后，是我们国家交通拥堵的一个很重要的原因。到目前为止，全中国660个城市，轨道交通的运营里数充其量不过400公里，其中地铁只是很小的一部分，其它还包括轻轨和一部分有轨电车。而国外一些城市的轨道交通就非常发达。我认为深圳要解决城市的交通问题，必须建设一个大运量的城市轨道交通的网络。
限制小汽车数量不科学
深圳市要限制车辆的数量，减缓小汽车数量增长，这个提法我认为不合理。改善交通的科学方法就是应该采用科学的交通需求管理来减少汽车的出行量，而不是减少汽车拥有量。另外，除了建立轨道交通等基础设施措施之外，还要建立一个收费措施，所有缓解城市交通有效的措施都必须与一定的经济措施相配合。现在的情况是，公车不花钱，就不会接受这些经济措施的约束，无偿占有道路使用权，经济手段就会失效。
出租车定价之前先定位
出租车到底应该投放多少辆，价格到底应该定多高，这是一个很多人都关心的问题。我觉得，确定这些之前，先要考虑这个城市到底把出租车定在什么位置上。比如，某些城市把出租车作为半公交和公交来看，这样就应该多一些，价格低一些；而有些城市把出租车当作私人交通工具，那么数量就该少点，价格高点。先把功能定位，其它的都容易。因此，建议深圳首先要解决自己城市出租车的定位问题。
交通发展与城市发展息息相关
城市发展和交通发展是一个根本性的问题，也在左右整个交通方式结构发展的问题。实际上城市发展有很多的复杂性，像广州近期准备发展南沙港口地区，怎么样去发展这个新城呢？这就要看我们相配套的交通政策。深圳也有众多港口，彼此间距离很远，加快交通发展一定会促进各地区经济的联系与发展，所以交通发展与城市发展息息相关。
交通给城市发展提供新机遇
很多人都说深圳是个“一夜城”，它的资金是在很短的时间内流入，也流到关外的各个村，然后各个村几乎同时发展起来。宝安、龙岗两区，事实上是一个“蔓延式”的发展过程，不改变这种发展模式，将会抑制两区的发展速度。交通基础设施的投资对于宝安、龙岗这样的地区来说可以说是一个新的机遇。两区完全可以借助这些巨大的投资重新整合土地，比如说把区域外的轨道交通网络和区域内的轨道交通网络连接起来，把大量的基础设施迁上去，促使这个地方发展成一个深圳中心外的附属中心。
