上周，从上海大众和一汽大众传出两种截然不同的声音：一边是上海大众宣布4个车系的20余款车型降价；另一边是一汽大众表示：不作价格上的跟进。市场和消费者又一次被大众搞糊涂了。
现在谈大众在中国的市场份额，似乎已经没有多大的意义。
从当年的50%以上，到现在的不足15%，大众领先的优势已经丧失殆尽。在人们的期盼中，一直“稳重”有余、冲劲不足的大众终于出手了，但其所作所为，越来越让人不懂。
8月8日，上海大众刮起所谓的“飓风行动”，普桑、GOL、桑塔纳3000和帕萨特四大车系共24款车型降价。
然而，像小王一样细心的人们发现，对照一个月前北京市场的价格，竟然低于厂家“降价”后的价格。
他指着几个车型一一说来，普桑降价后为7.98万元，而此前北京市场上的价格是7.5万元；GOL舒适型降价后为7.88万元，而此前是7.75万元；帕萨特2.0降价后是17.98万元，而此前为17.95万元。最有代表性的是普桑旅行车，原价10.03万元，厂家降价后是9.28万元。而几天前的报刊广告还称“直降1万元，现价89000元起售”，比厂家降价后还便宜3800元。
价格上的混乱，反映出企业经营、营销策略、网络管理等方面的问题。因此，大众方面不得不面对一些非常严峻的问题。
首先，作为产品来源的厂家，其产品价格的信息是不是可靠，有没有权威性？
其次，大众对其销售网络的掌控能力有多大？价格混乱局面能不能尽快结束？
第三，从去年上海大众与一汽大众联手降价，到现在两个大众截然不同的态度，大众的整合能力有多大？
第四，像大众这样的业界“大佬”，还有没有价格话语权，能不能如愿掀起真正的价格“飓风”？
在这次的“飓风行动”中反映出的问题，并不是大众在中国面临问题的全部，但至少说明一点，市场给大众自我调整的时间不多了。
