在欧洲，小型车的畅销款型中，路波(Lupo)也曾是榜上有名，但在该级别里与对手车型比较之下，Lupo实在显得太小也太贵了些，因而成就了全新Fox的问世。这次，福斯总厂选在丹麦的哥本哈根举办全球媒体试乘活动，以「Project Fox」为主题，为这款众望所归的都市小车举办了一场特别的Show。
VW去年底先在巴西推出了全新的Fox，并利用已在巴西生产之便，经过修改以符合欧洲市场需求。其中1.2升基本款的售价为8950欧
同样为三门掀背设计的Fox，外型充满现代感，产商锁定的客户群为18～30岁的年轻人或小家庭。它具备了路波（Lupo）的都市灵活性，及大空间与多功能的特点，并具有良好的日常实用性，加上VW一贯的品质保证与安全口碑，相信要在小型入门车市场中占有一席之地，应该是轻而易举。
新Fox车型的车身实际上只比新Polo短8.8厘米，悬挂也沿用New Polo的前麦弗逊、后拖杆设计，其发动机则分有汽油的三缸1.2升（55hp/11.0kgm）、四缸1.4升（75hp/12.6kgm）
及柴油三缸 1.4 升（70hp/15.8kgm）三种，这三款发动机均配置了五档手排变速箱。
空间是Fox领先对手的一大强项，它不仅前座相当宽敞，后座也能舒适的乘坐两位成年人，而且它的后座还可前后移动15公分，向后拉到底后座脚部空间足可与上一代Golf媲美，身高180公分的男子都能轻松地放置双腿。但是这样的设计前提就是必须部分牺牲行李厢空间，所以行李厢的标准容量只有260公升，不过由于后座可前移的关系，加上收折座椅的方式非常巧妙─收纳时先前移再翻面两次，如此就可提供1016公升的容量，提供较大物品的承载空间。
另外，为了便于后座乘客的进出，Fox的前座椅也附有轻松进（Easy-Entry）的功能，而在内饰设计上，整个前控/中控台、方向盘、出风口都类似于Polo，但其仪表板的造型却非常另类，装饰于中央的一个圆型里程表，两旁各嵌入半圆形的转速表与油量表，在实际使用中有很好的辨识性，只是必须先花点时间适应。Fox的四个座位都配有杯架，后座的杯架位于两坐垫的中间，前座则设于内门板上，特别之处在于可放置1公升装的饮料，知道为什么需要放这么大瓶吗？想想Fox的原产地巴西位于热带地区，这项设计也就显得特别贴心了。
最后，Fox这部车虽说是入门车型，但各种配置一应俱全，原厂标配的项目有动力方向盘、前双气囊、ABS、转速表与ISO-FIX儿童安全座椅扣环等等，如果你对于安全性非常重视，也可再加选ESP、BAS和侧气囊。
VW这次确定的Fox试驾路线，主要集中在哥本哈根的市区及外围的高速公路与乡间小路。而哥本哈根这个城市道路的特别之处在于全是平路，没有任何上下坡的路况，而乡间小路除了多些转弯，同样平坦无坡。这样的试车也许有些无聊，但想想Fox的都市特性，如此的安排也没什么不妥。
首先试驾的是Fox 1.4汽油发动机车型，这部车开起来的动力表现不是很好，在高速公路上加速到140km/h左右时，已经感到动力枯竭，就算降档也没有太大作用。实际测得的加速表现为0～100km/h约14秒，0～400m也需20秒才完成，弯道的表现也不如预期的好，没有Lupo那种稳定又不失灵活的特性，速度较快时前轮很容易推头。个人认为这应归咎于轮胎，毕竟出于经济性的考虑，Fox只配备了165/70/14（Lupo为185/55/14）的轮胎，但长轴距则让舒适性及崎岖路面的处理提高不少。
试完了汽油1.4车型之后，不禁寄望柴油1.4 TDI能发挥低转速高扭力的特性，带来更多的驾驶乐趣，没想到它还是不够争气，除了实测加速小输汽油1.4之外，三缸发动机的震动彷佛在不断提醒你开的是一部传统的柴油车。比较让人纳闷的是，Lupo 1.4自排也只有 75 匹，但开起来还是满冲的。
尽管Fox的动力、操控性能均表现平平，然而其车内空间倒是十分值得称许，算得上是款称职的代步用车，毕竟Fox是VW用以抢攻小型入门车市场的生力军，重点其实已经很清楚。
取名Fox，就是希望标榜其有如狐狸般的灵敏，然而这只小狐狸显然并不具备刁钻的野性，反倒像只驯化后的宠物。对于首次购车的年轻消费者来说，Fox的外型与空间设计应该很有卖点，但与路波（Lupo）相比之下，Fox恐怕无法激起重视内饰质感与动力表现的车主太多的热情。
