今年将是国内SUV大洗牌的一年，价格竞争将不再是主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高档SUV有望成为可持续增长的主体。在中高档SUV车型的挤压下，低档SUV生存空间将继续萎缩。2003年国内SUV销售总量13．4万多辆，增长率高达119．7％；2004年整体车市的回落也波及了SUV，增长率下降为14．46％；今年SUV市场销售同比下降24．6％。
SUV之北京现代观点：不走中高端路线没出路
2005年
从上半年SUV的销售情况看，整个中国SUV市场越来越向中高端贴近，中高档SUV将成为市场主角。这可以从价格、技术、设计理念以及产品定位等方面找到足够的理由。从价格看，10万元以下的SUV很可能既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳。就技术和设计而言，真正的SUV必须兼具轿车的舒适性与越野车的通过性。而这些特性无不靠厂家过硬的技术、设计、资金实力做保障。
对于市场的现状以及未来趋势的把握，业界厂商并非无动于衷。北京现代有关负责人认为：“SUV市场是个非常重要的细分市场，要想在这个市场分得一杯羹，厂商必须专注正在走高的中高档。”其实，很多厂商都对SUV这一大势给予了充分关注并动作连连。以韩日品牌为例，今年，现代途胜、日产奇骏等在国际市场上成功投放的SUV，已开始了对中国SUV市场的攻略，目光对准了中高端。拿途胜来说，基于对中国市场消费者的需求分析和对中国路况的综合考虑，采用了2．7Ｌ发动机的途胜定位于月家庭收入1万到2万元的用户群体，在进口途胜的基础上，增加了多项人性化的配置，从外观、内饰到发动机和底盘等都做了相应的改变，在公路性能与越野能力方面比较均衡，对本田ＣＲ－Ｖ构成了强势挑战。日系厂商也一刻未闲，大概一个月前，日产中国总经理萱岛表示：今年8月份，日产还将在中国市场上推出新款奇骏。综合多种因素，今年将是国内SUV大洗牌的一年，价格竞争将不再是SUV市场的主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高级SUV将成为市场销量可持续增长的主体。未来的SUV市场，在中高档SUV车型的挤压下，低档SUV生存空间将继续萎缩。
SUV之北京现代观点：受挫促进优胜劣汰
与2002年、2003年SUV市场超高速增长和2004年的平缓发展相比，今年以来，油价上涨、酝酿中的燃油税和有望调整的汽车消费税等等，在众多集中的不利因素夹击下，SUV市场出现暂时的萎缩也就不足为怪了。
当风雨来袭，实力不济者因力不从心开始气喘吁吁，而真正的精英则在磨砺中愈发光彩夺目。面对记者，一位业内人士一语道破：尽管暂时遭受一些挫折，但SUV行业需要这样的风雨洗礼，SUV行业鱼龙混杂、良莠不齐的局面也该转变一下了。数据最能说明问题。今年上半年，在全国所有SUV品牌中，长城汽车以12500多辆的销量稳居榜首，排在前二至三位的分别是本田CRB、长丰猎豹。
业界普遍认为，长城汽车在SUV市场上的地位已经很难被后来者撼动。哈弗ＣＵＶ、赛弗、赛影、赛骏的销量就已经占到整个SUV市场份额的14．1％，远远超出所有对手。比如早在今年3月就下线的哈弗CUV，由于供不应求，长城汽车手里还握着数千辆不能交车的订单。
就在SUV市场出现下滑的同时，有一种论调也开始被某些厂商再度提起，那就是：SUV是个并非谁都可以玩得起的“贵族游戏”。在“SUV贵族游戏”论调中，实际上隐含了一种对经济型SUV的配置和性能的不信任。这显然是一种偏见。不可否认，在数十款良莠不齐的国产经济型SUV中，的确有些小品牌车的技术水平和产品质量存在问题，但随着市场竞争的加剧，这些车正在被逐渐淘汰出局，而目前仍活跃在市场上的强势品牌和主流车型，则经受了市场的考验?在原本就有着很高性价比的基础上不断得到技术改进和升级换代，越来越受到用户的信赖。
油价的持续上涨给SUV带来两种明显变化：一是在售价并没有提高的前提下，眼下经济型SUV的外观越来越时尚，配置也越来越高档。SUV厂家为增加卖点，致力于产品的花样翻新。如今年初长城赛骏上市时曾打出“时尚美”的招牌，在同类车型中出类拔萃，而且内饰更加精致，完全摆脱了国产车的廉价粗糙感。二是不断追求燃油经济性也是经济型SUV一个重要的改进方向。随着国产发动机的成熟和改进，市场上主流经济型SUV的油耗水平正在大幅下降。目前市场上的赛弗、赛影、赛骏，在匹配升级换代的发动机后，百公里油耗降低了0.8升，而功率提升了4.6%。
