众厂商今年上半年的苦心经营总算有所回报。统计数据显示，今年1～6月共销售乘用车145万辆，同比增15%左右，消化库存车辆6万多辆。欢欣鼓舞之余，众厂商又开始了对好日子的憧憬，纷纷上调年度计划。这其中既有老牌劲旅一汽夏利和神龙汽车、奋进者东风日产和北京现代，也有自主品牌奇瑞和吉利，以及迟到者一汽丰田。
众厂家齐呼增产，若到头来完不成任务肯定吃亏，即便完成了任务，但却是以牺牲利润为代价的，那岂不
据中国汽车工业协会公布的最新统计，今年上半年我国汽车产销平稳增长，产销分别达到281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15%和9.35%，其中乘用车上半年销量达到145.73万辆，同比增长15.6%。
预计全年有望超过300万辆，增幅可能超过20%。于是，业内人士们又有话说了：是去年厂商大打价格战积累的一部分持币待购群体，在今年上半年“买涨不买跌”的心理驱使下得以集中释放了。
老牌劲旅恢复生机
神龙汽车去年亏损近10亿元。凭借老牌车型富康和爱丽舍的市场表现，以及雪铁龙和标致两大品牌的同时发力，使得今年神龙汽车逐渐恢复元气。1~6月，神龙汽车公司销量达到创纪录的72470辆，其中6月份单月销量达到14128辆，也创下历史新高。法国标致-雪铁龙全球总裁佛尔兹给神龙公司下达了新的指标，在原计划11.5万辆的年产量上再增加2万辆，达到13.5万辆。神龙所增加的2万辆指标，主要由东风雪铁龙来实现，这同时也意味着东风标致下半年的动作不会太大。
同为老牌的一汽夏利表现也十分耀眼，虽然威姿、威乐表现不佳，但借着油价上涨、小排量“吃香”的机会，老夏利一举拿下上半年销售冠军，半年完成销量94617辆。一汽夏利原先制定的13万辆的年度目标已经被改成了17万辆。凭借单一车型的优异表现，一汽夏利仍有机会完成20万辆的销量计划。
曾经失去市场先机的一汽夏利和神龙汽车的崛起，一方面是市场的复苏，另外一方面反映了老牌厂家对于产品的重新定位获得成功。一汽夏利调整了夏利的价格，使得廉价的夏利成为油价高企时代的“宠儿”。神龙则在降低成本上下足了功夫。在缺少新车支持的前提下，神龙汽车把重心放在定位家轿的富康和爱丽舍上，此举成效显著。
奋进者校准方向
东风日产无疑是今年中国车市最大的一匹黑马。刚刚出台的数据显示，6月份销售量为16353辆，上半年累计实现整车销售量达到66476辆，较2004年同期增长120%，增速位居全国汽车厂家之首。
天籁和颐达的热销使东风日产销量屡创新高。6月份天籁销售量接近6200辆，而4月19日上市的中级轿车的新贵颐达6月份更是创下了6500辆的纪录。但是东风日产另外两款老车型则表现一般，其中蓝鸟和阳光6月份销量在2000辆左右。
东风日产增产至少1万辆。即将推出的两厢骐达有望再立新功，完成14万辆的销售目标不成问题，但要冲击20万辆的目标难度不小。
北京现代仍然延续着去年以来的奇迹。由于索纳塔表现不佳，单靠伊兰特能否维持北京现代的后劲目前不得而知。
北京现代增产5万辆。1~6月，北京现代销量突破了10万辆，达108274辆，居行业第四位。北京现代董事长徐和谊早在5月份30万辆产能改造完成之时，就已经向外界透露，将原计划的年产销20万辆提升至25万辆。但是，由于途胜定价偏高，不被市场所看好，因此9月份上市的索纳塔NF或能成为另一法宝，但是想要完成25万辆的目标难度不小。
自主品牌提升话语权
自主品牌闪耀今年上海国际车展，在上半年的车市中，两家自主品牌也成为不可忽视的力量。
奇瑞汽车将冲击18万辆。增加配置不加价使得QQ更具竞争力，目前QQ的单月销量已经稳定在1万辆左右。两款老产品风云和旗云在新一轮降价后，销量也逐渐攀升。东方之子表现一般。奇瑞上半年累计83000辆的销量，同比增长近100％，完成了全年计划14万辆的59.9%。据此销量势头，奇瑞今年全年将有望冲击18万辆的新纪录。
吉利汽车增产至少2万辆。吉利汽车上半年的销量达到64391辆，同比增长20％以上，加上华普汽车近1.2万辆的销量，吉利汽车完成当初制定的12万辆的产销计划也不是难事。
豪情、美日、优利欧、上海华普的海域303以及新上市的自由舰都卖得不错，此外，中国第一跑美人豹的月销量也开始攀升到1000辆左右。今年上半年，吉利控股已经完成年初制定的12万辆销量的60％以上，所以吉利汽车今年将有望冲击年产销14万辆以上的新纪录。
奇瑞和吉利的成长速度超出预料，其中奇瑞在全系列产品上和外资公司展开对攻，尽管目前还无法撼动外资汽车公司的主导地位，但是代表着中国汽车前进的方向，不容小视。吉利汽车则在其擅长的低价位车型上阻击外资公司。
迟到者布局
作为中国市场的迟到者，丰田和福特加紧了在华的布局。
一汽丰田的威驰月均销量2000辆，不到飞度的1/4；花冠在伊兰特、凯越的打压下空间受阻；刚刚上市的新皇冠月销量达到2500辆，随着新奥迪的上市，皇冠的销量肯定会受影响。不过，下半年丰田还有王牌车型锐志即将上市，所以一汽丰田对于完成今年的产销计划依然信心十足。
一汽丰田也调高了今年的销售计划，从原来的13.4万辆调整为14.5万辆左右。2004年，该公司的销量为8.3万多辆，这意味着一汽丰田今年的销量要比去年增长74.7%。下半年虽然有锐志及2.5L的皇冠上市，但随着产销计划的提高，一汽丰田要完成新目标还需好好努力。
去年表现上佳的长安福特令人担忧，去年上市的蒙迪欧仅仅维持了半年的热销，今年上半年的销量月均2000余辆，与雅阁的差距越来越大，而且和此前落后于自己的马自达6、索纳塔的月均近5000辆的成绩也差距明显。嘉年华目前月均销量在1000辆左右徘徊，已经失去竞争力。长安福特今年的市场前景堪忧。长安福特希望能在福克斯身上找到新的突破口。
领先者忧虑
取代上海大众坐上销量冠军的上海通用无疑是上半年车市的最成功者。从三月份开始，上海通用连续4个月夺下月销量冠军，6月份更是以34000辆的销售量遥遥领先于竞争对手，凯越的销售量达到16000多辆，君威、赛欧、景程的销售也很稳定。下半年还有多款新车上市，登上全年冠军宝座很有希望。
雅阁连续14个月夺得中型轿车冠军，新奥德赛供不应求，飞度也在上半年的经济型轿车中五次名列第一；广州本田整体战斗力很强，但是下半年没有新车型上市，而且经济车型中的飞度一直面临着强大挑战，今年上半年才销售4万多辆,完成年度11万的目标就必须要有新的动作。
由于广州本田在中级车以及更高级别车型上产品匮乏，凭借飞度、雅阁和奥德赛的苦苦支撑，尚且可以保证月销量高居前列，但是越来越多的同级车竞争对手的出现，广州本田今年下半年的耐久能力有待市场来检验。
落后者减产
南北大众已经从冠军的位置上滑落多月。今年4月份开始，德国大众开始重新调整中国布局，一方面管理层大量换血，本土人士走上决策层；另外一方面两家合资公司的协作开始加强，包括零部件联手采购以及零部件国产化联合，种种努力，以期恢复昔日的王者地位。
大众汽车在华严重受挫使得大众不得不重新审视中国车市。上海大众上半年的销量极不理想，随着库存的清理，新A5系列轿车的下线，下半年的销量好于上半年应该不成问题，但要完成37万辆的目标几乎是不可能的。
一汽大众今年的目标定得比较合适,上半年能完成43.2%的目标实属不易，P35平台花费巨资建成，不可能只生产开迪，相信不久新A5系列的宝来和高尔夫就会上市。新奥迪A6L的定价让许多人望而生畏，接下来2.0T和4.2L新款奥迪的引进，尤其是2.0T将决定新奥迪A6L的命运。此外，奥迪A4上市后销量也一直很不理想，新A4何时引进还是问题。
东风悦达起亚的千里马已经不是黑马了，远舰和嘉华的销售也不是很好，尤其是嘉华,每个月几百辆的销售业绩和其目标对手奥德赛、别克GL8根本无法相提并论,下半年可能会进一步调低价格。将要上市的赛拉图成为东风悦达起亚的最后武器，预计售价将稍低于伊兰特。但今年要完成13万辆的总销量仍相当困难。
增产背后的困局
“厂家增产一是对年初制定计划的微调。其次是由于国内车市的逐渐回暖。”著名分析师贾新光表示。这种增产有两个前提，首先是厂商的产品要具备持续的竞争力，另外国内车市的大环境不能出现去年的大滑坡。
不过，增产背后会带来一系列问题。“完成新增加的产销计划应该没有问题，但我们担心的是，完成计划实际上是以牺牲利润为代价的。”昨天，东风日产区域销售经理对记者这样说。
价格战苗头已经出现。为了应对已经上市的雨燕以及即将发布的AVEO，广州本田调低了飞度的售价。飞度今年的产销计划是11万辆，但是半年过去销量仅有43000辆，为了在竞争中保证销量增加，经销商调价已经成为惟一的选择。
除了降价的压力之外，库存也成为阻碍增产计划的因素之一。今年上半年的产销对照表显示，连续多月的销量都是大于产量，可见厂家一方面面临着要尽快消化去年遗留下来的50多万辆的巨大库存，另外一方面还要应对产能过剩的压力。在双重因素的作用下，一些去年开始压库的厂家开始最先感受压力。“上海大众的实际销量仍然是所有厂家中最高的。”上海大众对记者表示。尽管今年上半年消化库存成果显著，但是面对日趋激烈的竞争，南北大众下半年的压力十分明显。
另外，还有一个最难确定的因素是下半年的车市。“去年压抑的消费需求释放所造成的消费量构成了今年的购车主流，但是下半年车市是否还会延续良好势头，目前还十分难说。”有着10多年销售经验的永达别克的徐经理也很难判定下半年的走向。
