东风悦达起亚刚刚推出市场的赛拉图，英文名称Cerato。该车定位于中小型家庭轿车，取代面世已有数年历史的Shuma车系。
有业内人士分析，赛拉图的对手个个强势，不仅要直面同样是来自韩国的上海通用凯越与北京现代伊兰特这两款热销车型，而且上市时间还与福特FOCUS撞个正着。因此，赛拉图是否取得成功，对于厂家与经销商来说，都是一大考验。
赛拉图看起来简洁、现代，中规中矩的设计符合那些务实买家的胃口。
国产赛拉图共有三款车型，一款搭配1.6升发动机，另一款搭载1.8升发动机，还有一款是以运动形式出现的Sports车型。这三款车除了可以选配手动与自动变速箱之外，在内饰上也有所区别，1.6升的车款采用双色调绒布座椅；1.8升车款的豪华型适应国人的审美需求使用桃木内饰、真皮座椅；运动版的Sports车型座椅比较特殊，面料混合了真皮和绒布，坐垫和靠背的中心位置为黑色的布绒织物，周边辅以真皮材料，其大灯底座也改为熏黑式样，并且后备箱上安装定风翼，突出运动气息。
与大多数韩系轿车以外形先声夺人不同，赛拉图看起来简洁、现代，中规中矩的设计符合那些务实买家的胃口。仔细端详，赛拉图的车头醒目而动感，设计师刻意在车头格状水箱面罩两侧加上入风口，并在前沙板后方刻上一条利落的车身折线，令整车线条硬朗干脆。
赛拉图的车厢内装同样“简洁有力”，采用柔和舒适的双色调，温暖中凸显平实。中控台环绕仿金属饰条，各个控制键大而齐整，仪表台的面积也相当大，整个车厢内没有任何突兀的仿木质装饰，所有的材料都与车型的定位相符合。
坐在驾驶座，感觉丝绒座椅的椅面支撑力还有提升空间，不利长途驾驶，不过座位高度可以调整，驾驶者可以找到合适的座位位置。空间规划部分，赛拉图采用了最新的CAP Forward(驾驶舱前移)的设计理念，使乘坐者的空间达到最大化。对于个高的驾驶者来说，赛拉图头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞。值得一提的是，试驾的赛拉图1.6手动型号的后座椅背并不可4／6分前倾与后备箱连接，在空间变化方面比同档次轿车逊色。
赛拉图的高转速引擎一、二挡齿比设定较密，有利起步加速。
目前首批到达广州的赛拉图只有1.6引擎型号，排量1599cc，最大动力输出达到104ps／5800rpm、143Nm／4500rpm，账面数字比较出色，以此驱动车重超过1.4吨的车身，直线加速表现称职，只是在激烈驾驶时会有重拖的现象。
怠速时，赛拉图的这台四缸引擎运转还算平顺，起步也有冲劲可言。试驾车搭配了五速手动变速箱，一、二挡齿比设定较密，二、三挡齿比落差比较明显，加速有力，四、五挡挡位转换之际加速反应变得迟缓，由此可见这具高转速引擎调校有利起步加速的发挥。以广州的道路情况而言，车主最好把挡位保持在2、3挡，这样才能榨出引擎动力。值得一赞的是，整个加速过程中车子换挡时震动不大，感觉较为舒适。相信推出1.8升型号以后，车子的扭力分布会更平均，引擎精致度及排气声浪都比这具1.6引擎好很多。
赛拉图的悬挂结构采用前麦克弗逊滑柱式、后双连杆设计，设定偏向软，强调舒适性，赛拉图经过碎石路时不会有生硬的弹跳。高速行驶，车身刚性足够。试驾过程中，赛拉图的方向盘不会太过轻柔，只是手感略缺，左右有虚位。
在做模拟绕桩的试驾时，赛拉图前驱车转向不足的特性表现明显，再加上车身比较高，侧倾较大，原配的韩泰轮胎很容易突破抓地力极限，提高速度过弯竟会产生横向侧滑。因此，在多弯道上驾驶者要懂得适时补油门，让前轮有适当的驱动力去保持车身的稳定。刹车系统方面，赛拉图标准配置的四轮碟刹表现不俗，当踩下制动踏板时，车辆能迅速做出反应，刹停过程中没有跑偏的现象，在紧急情况下制动能够给驾驶者带来足够的信心。
试驾感言
对于赛拉图，记者的感觉是实用且好用。其内部空间在经济型轿车当中表现突出，动力对于城市用车也非常够用，加上舒适性、安全性配置齐全，对于购买经济型家庭轿车的买家来说，应该算是面面俱到，没有什么可以抱怨。
起亚赛拉图技术规格
发动机型式 直列四缸
排气量(cc) 1599
最大功率(ps／rpm) 104／5800
最大扭矩(Nm／rpm) 143／4500
传动型式 五速手动
长度(mm) 4480
宽度(mm) 1735
高度(mm) 1470
轴距(mm) 2610
前轮距(mm) 1495
后轮距(mm) 1485
最小转弯半径(m) 5.07
最小离地距离(mm) 160
轮胎规格 195／60 R1
