1405年7月11日，郑和率领船队开始七下西洋，其雄风遗烈让600年后的国人们怀想。孙中山先生在《建国方略》中说，乃郑和竟能于十四个月之中而造成六十四艘之大船，载运二万八千人巡游南洋，示威海外，为中国超前轶后之奇举，可谓壮矣。然今之中国人，借科学之知识，外国之机器，而造一艘三千吨之船，则以为难能，其视郑和之成绩何如……
听孙先生喻世，让笔者联想到国人造车。“国人造车”如今已是一个很多人不愿提
之所以“不具备竞争力”，是因为国内的汽车市场绝大多数是被外资品牌所主导。在外方的主导下，20年的合资利润大部分都让给了老外们，这种趋势至今仍然难以看到减缓的迹象。即使像北汽和上汽这些最早的合资公司，至今也未能生产出有影响的自主品牌。再加上体制中固有的惰性和缺陷，合资企业中的许多中方企业领导已经缺少了应有的抱负、勇气、信心和进取精神，有些人甚至丧失了民族情结和国家使命感。那么这些合资企业中颓废的中方当家人的贡献是什么呢？日产总裁卡洛斯·戈恩曾在东京车展上说：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”几十年不能成就出一个品牌，混出来这么一个口碑，难怪有人称这些人是典型的败家子了。
之所以“不具备竞争力”，另一个重要的原因是技术仍然匮乏。如今看来，国家政策一直期望的“以市场换技术”的良好初衷并未能顺利实现，外方利用中方的技术弱势牢牢地把握住了主动权，让中方惟命是从；由于主动或者被动的原因，为追求“热钱”、“快钱”，甚至有企业合资后砍掉了研发机构，裁掉了自己的汽车研究人员。在某个合资公司，曾有一位美方的工程师在欢送他的宴会上深有感触地说：你们不是要学技术吗，为什么没有人来问我技术呢？
缺乏品牌优势和核心技术的行业是不可能具备竞争力的，正如中国的汽车工业，已经愈来愈显现出寡头垄断的征兆，这也正是国内汽车价格久高不下的根本原因。想当年，在家电市场上，正是因为出现了长虹、海尔这样的家电企业，彻底打败了国外产品的市场垄断，才换来了家电的普及和人民生活水平的改善和提高，而发生在上世纪九十年代的国产家电产品的崛起，成为了中国国力迈上一个新台阶的标志。中国汽车工业的崛起，能够助力中国国力再上一个更新的台阶吗？
