仅仅是推迟了日期，实施是早晚的事情。记者从北京多家汽车交易市场了解到，尽管他们在售的车型正等待着环保部门的最终认定，但是他们自称目前市场上销售的多款车型已经达到了欧Ⅲ标准。
自主品牌压力较大
中国汽车咨询公司分析师贾新光告诉记者，目前我国所有合资生产的轿车中，大部分已达到了欧Ⅲ标准。而国内的汽车厂家也有八成以上能够在技术上实现达标。亚运村汽车市场的且小钢也向记者表达
贾新光分析说，合资引进的车型在来到中国之前其实就装有达到欧Ⅲ标准的监测排放OBD诊断系统，只是引进后由于国内排放标准不高才从正车中摘除，厂家也节省了成本。因此，生产达标的欧Ⅲ车对于他们来说只是再把OBD诊断系统重新装上的问题，并无太大的技术考验，但欧Ⅲ标准的实行对于一些国内自主品牌来说将会是一个技术挑战。
欧Ⅱ车型逐步停产
记者从北京的主要汽车市场了解到，目前各个厂家已经通过推出05款新车的方式把达到欧Ⅲ标准的新车全面投放市场，老款欧Ⅱ标准的车正在逐步停产。东风雪铁龙公关总监陈宏声告诉记者，老款欧Ⅱ标准的爱丽舍已经全部停产，但目前为数不多的库存车还在以指导价销售。
北京市环保局工程师张哲表示，即使北京开始实施欧Ⅲ标准，也将执行“老车老标准，新车新标准”的原则。也就是说，新标准只针对新生产和销售的车辆，而对已上路的汽车，执行的还将是目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。
新标准带火二手车
北京中联汽车市场总经理张超告诉记者，最近欧Ⅲ标准被炒得沸沸扬扬对新车销售的影响并不明显，消费者更为关注的还是价格问题。网上车市总监华雪也有同感，他说，消费者在市场上询问欧Ⅲ标准的比较多，但由于政策还没有实施，不足以左右老百姓购车的决心。北京市亚运村汽车市场的总经理苏晖告诉记者，市场上销售的车大部分已经打出符合欧Ⅲ标准的宣传了，所以新标准的实施还没对新车销售产生什么太大影响。
和新车销售不同的是，消费者对欧Ⅲ标准实施的心理影响已经在北京的二手车交易中体现出来，最近，北京二手车的交易非常火爆，交易量一直在走高，比平时增加了30%，贾新光分析指出，造成这一局面的主因就在于二手车不受欧Ⅲ标准的影响。
中联汽车交易市场的魏征告诉记者，近期来中联旧车市场卖车的人非常多。但问及卖车原因时，90%以上的回答都是要换新车。很多车主都表示，新车马上要执行“欧Ⅲ”标准了，所以还是趁现在赶紧把旧车卖了换新车吧。因为到了执行“欧Ⅲ”标准后，可能会增加新车使用成本，到时候再换车就不划算了。同时，到二手车市场上买车的人有所增加，其中有很大一部分是外地来京购车的，魏征表示，欧Ⅲ标准在北京的实施将有利于北京的旧车货源流向外地。
