“一天之内14款车降价了？！”一位同事的惊呼引起了记者的关注。上网搜索一下信息，果然，05款奥迪A42.4舒适型可优惠4.85万元，奥迪A62.4豪华自动挡可优惠3万元，蒙迪欧最高也可优惠2.7万元……市场上充斥着降价信号，难道去年的车市降价潮今年又该重演了吗？
细看这14款车型，奥迪的降价幅度最大，但考虑到新奥迪A6L新近上市，新奥迪A4也将随后推出，在全新换代车型推出前后，通过老车型促销等手段消化老车型库存
这样的降价幅度与去年经销商售车实际成交价与厂家指导价之间动辄两三万元的差价相比实在是微薄。有统计资料显示，去年12月份，15个品牌共有81个车型的国产中高级轿车厂家指导价与当月市场实际成交价的平均价差高达1.5万元以上，但是到今年5月下旬，两者的平均价差仅8392元；中级车19个品牌100个车型去年底的厂家指导价和当月经销商实际成交价的平均价差为1.2万元左右，但是到今年5月下旬，平均价差仅为6084元；而13个品牌共73款经济型轿车去年底平均价差也高达1万元，但今年5月下旬时平均价差已缩小至3355元。
从5月份全国各大汽车市场的反馈看，价格稳定堪称车市的一大特点，其中北京亚运村车市5月份车价总体上升，达到14.3万元／辆。考虑到多数车型的市场供求状态，价格的稳定趋势还将延续。
分车型看，由于众多厂家推出新车型以争夺相对垄断的中高档车市场，今年这一细分市场的竞争最为激烈，也将成为降价的主要车型。自去年开始，凯迪拉克CTS、别克荣御、丰田皇冠、奥迪A6L以及即将于10月上市的丰田锐志纷纷挤占市场，各车型的市场份额不断下降，同时，在去年车市价格战中损失相对较小的中高档车市场仍然是目前市场利润最丰厚的车型，因此在厂商争夺市场份额初期，降价仍然为一种有效的手段。
中级车和经济型轿车市场是去年竞争焦点，今年却相对稳定。主要原因在于，今年面对这些主流车型市场，企业厂商采取以销定产的方式谨慎应对，以期主动调节市场供求，致使供货相对紧张。其中，上海大众的高尔和Polo，一汽大众的捷达和高尔夫，东风雪铁龙的爱丽舍和富康，北京现代的伊兰特，长安福特的嘉年华等一直延续上月的价格，丰田花冠、本田飞度、海南马自达福美来新动力系列、雪佛兰新赛欧等都需要预订。而微利的经济型轿车市场降价幅度都在2000元以内。
经过去年的优胜劣汰，资金相对雄厚的一级经销商今年的库存压力不大，资金周转情况也相对较好，折本大打降价牌的可能性不大。此外，随着《汽车品牌销售管理实施办法》的施行，一级经销商包括价格制定在内的销售行为受到厂商更严格的监管，价格调控权相对缩小；二三级经销商同样需要厂家认定的相关规定，也避免了去年那种竞相甩货的混乱状况再度发生。可以断定，上述优惠促销行为背后，有浓厚的厂家主导色彩。
