近一个时期以来，中国汽车以雨后春笋般的凌厉态势向外输出扩张，这期间既有独立自主品牌的企业如中华、奇瑞，也有长城吉利这样的民营企业。特别是，输出的国家和地区已不止于东南亚、南美洲、非洲、中东，而是转向欧美等发达地区挺进；而且，输出汽车的概念也不限于零部件，或是皮卡乘用车卡车微车，而是顶刮刮的小轿车。对此，欢呼雀跃者有之，嗤之以鼻者也有之，忧心忡忡者更有之。汽车出口，本应是一场皆大欢喜的“芳香之
提到中国汽车，许多人都不免先入为主，登时联想到低质、粗鄙、廉价、丑陋等一系列不大光彩的词儿。今年一月，当美国汽车经销商“梦幻汽车”公司宣布，将在2007年在美国市场上销售奇瑞汽车时，着实就让一些人大大地“不得劲儿”了一番，看来梦幻汽车果真是爱造梦啊，不过这个梦是不是有些太虚幻太飘渺了？
即使是在中国汽车市场上，一九九七年诞生的奇瑞汽车也算得上是一匹黑马，更别说是在美国这个发达成熟的市场里了。在那个五彩缤纷优良种马尽情驰骋的大街上，奇瑞这个初始学步的黑马究竟能走得多远呢？
毛主席曾经教导我们说，如果要想知道梨子的滋味，就得去亲自尝一尝。不少专家也告诫我们，如果你亲自去了奇瑞的工厂，那你就可能会得出另外一个答案，因为其产品是按照国际标准来设计、生产和组装的，要满足出口国市场没有问题。也就是说，出口到美国就按照美国标准，出口到欧洲就按照欧洲标准，期间包括安全和技术标准。它的可塑性由此可见一斑。
去年，中国出口到别国的整车均价为0.48万美元，比上年同期还降低0.30万美元。为了避免反倾销指控，进口到美国的奇瑞将不再会以低端廉价产品为主，而大都限制在中高档范围。
按计划，奇瑞今年将出口轿车3万余辆，这也可看作是大竞技前的热身与投石问路。2007，这个编年数字对中国奇瑞汽车来说，应该具有划时代的概念。
巧合的是,权威报告也预测，从2007年开始中国的汽车出口将形成势头，但是出口增长会比预期要慢得多。
中国汽车在出口方面绝非尽善尽美，它的问题也显而易见，比如小批量，比如一次性，还远没有形成规模，再比如低起点和低水平。在这种时候，更需要扶持与良策，而不是讥讽和一闷棍打死。
去年，世界汽车产品的贸易总额为7500余亿美元，相形之下汽车产销量列居全球第四的中国，汽车出口贸易额却为世界的区区百分之一。另据预测，2010年,中国的汽车产量将达到1000万辆，产能过剩几乎已成定势,因此,促使中国汽车打入国际市场，这也不失为缓解该问题的一剂良方。
可见，中国汽车还需要更多的奇瑞们，需要它们在这条路上前仆后继。
再过十年八年，中国将有望成为世界汽车工业的最重要生产国之一，到那时，满足国内市场需要已不是目的，迟早，中国汽车都会冲入欧美市场，而且，这个时间会比10年的预期要大大缩短。
2007，快点到来吧。
