在东风“从中、重卡车到轻、轿、微等”的既定战略中，微车是东风最薄弱的一环；“东风小康”的面市正是东风向微车领域迈出的具有完善产品链意义的重要一步。
东风把自己的微车命名为“小康”，一是坚信小康是国情车，是引领更广泛的老百姓进入小康时代的致富工具，同时，也想延续“东风富康”的质量信誉和口碑。
宝马脸
小康让人一见便印象深刻，只因为它一张漂亮的“宝马脸”。双肾形前格栅让它有了一个非常雍容华贵的车头，而与之配合的车灯和平滑的车头曲线也颇有“世界名车风采”。这或者可以说是这台车最大的卖点，虽然不象最近备受追捧的CM8有着鲜明的个性和非常突出的“自我”线条，但以廉价微车来衡量，这种外在的华贵更易受一般人的追捧。在审美定式已经形成的情况下，小康的表现足以让人眼前一亮。
就车身而言，小康延续了微车实用的传统。增加的整车长度，加上特别的后悬架结构，使车身后地板与中地板水平贯通，让该车具备超大的驾乘空间，使乘坐更加宽松，能够任意放置更大物品。同时，最后两座椅之间的充裕间隙，即使长途旅行，驾乘人员也舒适惬意。发动机位置采用了非常传统的中置引擎的布局，掀开驾驶员座椅，卡仪看到发动机和蓄电池等平常在车头的部件。这样布置节约了空间和成本，同时由于车身较轻，也有利于车辆的操控。当然，这对车辆的舒适性，有相当的影响。
实用的驾乘表现
有一个漂亮的外表之后，小康的内部设计和各项性能都考虑到了实际使用中的各种情况，实在实用，没有过多的粉饰。事实上，以一款廉价小车的定位而言，也无须在这些方面花工夫。只要开这顺手、动力足够、价格够低，就能有不错的市场。
小康有0.97升-1.3升排量的四种发动机可供选择，5档手动变速器。由于车体较轻的关系，感觉名不见经传的淮海发动机动力相当饱满，低转扭力足够，中段输出畅顺。一档齿比非常大，为载货储备了相当大的潜力。五档用尽也可以跑车一百零几的速度，这对这么一台1.1L排量的小面而言，相当难得。
挂系统，前悬挂采用螺旋弹簧装置，改善减振器受力环境，延长了减振器寿命。克服了现行车减振器使用寿命短的弊端。后悬挂采用后钢板弹簧提高了悬架刚度，更能合理匹配， 提高了整车平顺性。值得一提的是小康的转向非常灵活，在复杂路况行驶时方向相当准确，有类似轿车的操作感觉。
