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哈飞项目遥遥无期 深圳汽车产业蹒跚前行

  下个月哈飞汽车深圳基地能够生产出中高级轿车吗?在今年1月份的哈飞汽车全国经销商大会上,哈飞汽车一高层表示7月份会有新的车型在深圳生产基地下线,但现在看来这个日子还要推后,因为基地现在除了打好的地基之外别无其他。 

  在深圳另一个区,政府规划给比亚迪用作汽车生产的基地也没有具体的造车时间表,惟一可称得上“MADE IN SHENZHEN”的只有五洲龙客车,深圳这个汽车产业的后来者似乎有点步履蹒跚。 

  哈飞们别有用意? 

  2004年9月30日,哈飞汽车深圳生产基地在深圳宝安观澜低调举行开工仪式,这个基地总占地面积2平方公里,深圳市发改局网站资料显示,基地主要引进哈飞中高档轿车生产线。这一点在哈飞汽车母公司中航科工(02357.HK)2004年年报中得到了证实,“公司正在深圳开始建设以生产排量在1.6公升以上的轿车为主的生产线,目前生产线正在按计划建设中。” 

  哈飞项目一开始就得到深圳市政府不一般的“重视”:禁止当地媒体采访报道,也禁止政府相关人员接受采访报道。“采访比亚迪汽车和五洲龙客车项目基本没有问题,但哈飞就不行。”深圳某报一记者说。 

  深圳市宝安区政府一知情人士透露,深圳市政府要求媒体不予采访宣传哈飞项目的真实原因,在于深圳市政府担心其能否真正做好汽车项目。 

  宝安区政府网站资料显示,哈飞汽车产业园在去年累计完成投资3亿元(其中模具设计费2.5亿元,土建及设备费0.5亿元),“这个只是哈飞给我们的数据,不清楚哈飞汽车模具的设计情况。”该人士说。 

  深圳市政府一人士则表示,目前正在想办法做大汽车产业,重点推进哈飞汽车项目,但是相比于比亚迪和五洲龙来说,哈飞项目的难度最大,因此深圳市政府希望本地媒体不要过多报道哈飞在深圳的投资状况。 

  哈飞项目的难度在于,哈飞汽车自身的盈利状况就已令人担忧,在整个汽车行业大势影响及微车行业利润操底的情况下,哈飞汽车有无能力进行再投资?“哈飞在微车方面有竞争力,但是过分集中在微车领域,对盈利能力的杀伤太大,市场占有率也有所下降。在与长安、夏利和奇瑞的竞争中不占优势,使其投资能力也受到限制。哈飞汽车的利润从前年的1.3亿元减少到去年上半年的4247万元,表明其汽车经营进入了一个低潮,深圳政府有理由对其投资真实性及盈利能力表示怀疑。”平安证券汽车分析师姚宏光表示。 

  在4月初,收购了哈飞汽车全部股权的东安动力(600178)股东大会通过了成立哈飞汽车股份有限公司深圳分公司的决议,项目建设投资总额在9.16亿元,初期生产计划HF3和HF8年产各1.5万辆,HF5年产5万辆。“微车行业的情况地球人都知道,要我们自筹资金搞这个项目难度系数挺大,我们要发展,但先得要生存。”哈飞汽车销售有限公司一销售负责人说。 

  哈飞汽车在深圳建立生产基地,与其母公司中航科工在整合哈飞汽车与昌河汽车后的一条原则相悖:两家企业在投资方向上将进行统一协调,发挥各自资源和区位优势,避免重复投资、重复建设而引起的资源浪费及配置不合理的状况,以避免因新增投资的不合理而产生新的同业竞争。因此,哈飞汽车在深圳造车,固然会有利于其市场份额的提升,但是这无形中又侵占了昌河汽车在南方的地盘。如果哈飞真心想造车,它所要解决的问题不仅在于如何防范重复投资及中级车市场竞争的风险,还将包括如何协调与昌河汽车的利益。 

  在比亚迪方面,其在深圳市龙岗区宝龙工业区100万平方米的土地上,先期开工的则是电池项目。“汽车生产项目正在规划之中,我们也希望尽快把车型拿过来,前期我们1000多亩的项目在西安,只有等20万的产能消化需要进一步扩张后才会具体考虑,像SUV、跑车等项目我们都可能放到深圳来生产。”比亚迪汽车品牌经理王鹏表示。在宝龙工业区这块预留地上,除了一半用于电池项目生产外,还有部分土地已建成20多栋员工住宿楼。 

  区域产业发展之惑 

  6月21日,韩国现代与广汽集团签署协议,将共同投资12亿美元生产商用车,这是广汽继本田和丰田之后引来的又一发展迅猛的汽车巨头,广州汽车产业布局日臻完美。 

  面对同区域广州持续的发展势头,深圳切实感受到没有重工业支持的弱势,因此在新发布的《深圳市产业导向目录(2005-2006年)征求意见稿》中,新增加了汽车整车及新型发动机开发制造、精细化工等产业项目。不过,放眼望去,深圳似乎已经找不到多少合适的汽车厂家了,深圳还可不可以再发展汽车产业?“国际主要汽车公司的布局基本完成,稍大一点的公司中,还没有动作的只有雷诺,但是雷诺的合作伙伴日产与东风早已有合作,因此,雷诺的生产基地也很有可能随着东风走。”姚宏光表示。 

  华南理工大学汽车工程学院教授迟永滨认为,目前深圳发展汽车产业,主要的问题不是能不能上马,而是汽车在广东省的布局问题。“广东的汽车业集中在珠三角地区,比如东莞、顺德搞零部件,到了广州就是生产整车,当然也包括零部件,之前在花都又成立了一个汽车城。如果深圳再上马一个汽车项目,那应该怎么样做?” 

  一个不争的事实是,深圳不具备整车生产配套能力,虽然在汽车电子方面有集群优势,但是在广义的零部件范畴,深圳不具有多大的优势。零部件配套对汽车整车生产企业的重要性,使得整体投资环境不是很突出的天津,依靠一家汽车厂家夏利10余年积累的零配件厂家配套资源,吸引丰田到天津投资。 

  尽管深圳只能吸引到二、三线品牌,而且是前景不很明朗的内资企业,但中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为深圳具备发展汽车产业的条件,“首先,东风在深圳建了一批零部件基地,比亚迪、五洲龙在深圳建了汽车基地,哈飞也有在深圳建立汽车基地的计划,深圳具备这样的基础。其次,深圳面临着产业结构调整的问题。深圳每平方公里的产出是上海、甚至是苏州的三分之一到五分之一。深圳是一个外向型为主的经济块,表面上是高科技,主要是来料加工,处在产业链的劳务环节上,赚的是劳务费。从这点来看,深圳的产业结构是简单的扩张,土地没了也就没法扩张了,发展汽车产业等适度重型化的工业是必然选择。” 

  即使具备发展汽车产业的条件,但要与上海、长春、重庆、北京、天津甚至广州的汽车产业竞争,深圳必须寻找到自己独特的优势,建立在比亚迪、五洲龙等二、三线品牌基础上的优势。“搞整车实际上还是搞劳务,所以整车项目不要一味贪多,将目光放在零部件上更好一些。”贾新光表示,“不要一心只盯着整车,关键问题是产业链。汽车的产业链相当长,整车的生产只能占30%左右,另外7成都在其他的环节,这就是为什么我一再强调配套的原因,如果能做好另外7成,机会就很多,比如生产服务、人员培训、采购、运输、销售甚至二级服务,这些都是机会。关键的问题在于政府要打开思路,要看深圳在汽车这条长长的产业链中能做多长。”

  下个月哈飞汽车深圳基地能够生产出中高级轿车吗?在今年1月份的哈飞汽车全国经销商大会上,哈飞汽车一高层表示7月份会有新的车型在深圳生产基地下线,但现在
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