6月21日晚上，韩国现代汽车与广汽集团在广州签约成立商用车合资企业，此举表明现代汽车在中国终于全面发力，而广汽也将成为乘用与商用全能的汽车集团，这是一场双赢的博弈。
在全球商用车格局中，欧美公司主导潮流，日本公司“填平补齐”，而韩国则是后来者，并没有太大的作为。现代商用车尤为另类，既受日本三菱的影响，也有戴姆勒-克莱斯勒的些许影子，最终还是靠韩国人顽强的精神才坚持下来。
牵手广
其次，圆了一个近十年的广州梦。当时，在广州轿车项目上，由谁替代即将淡出的法国标致？现代汽车与通用欧宝、广州本田进入最后的争夺，最后只因品牌知名度低等原因铩羽而归。
第三，在商用车上领先于竞争对手。去年，现代之所以对戴姆勒-克莱斯勒说“不”，并彻底决裂，其中重要的分歧就在于：在与北汽全面合作的盘子里，没有现代商用车的份儿，韩国人愤而另起炉灶。现在，戴姆勒-克莱斯勒在华的商用车项目尚未展开，而现代已经先声夺人。对于东道主——广汽而言，通过与现代汽车合作，强化了商用车这块“短板”，增强了竞争实力。
在国内汽车企业集团中，“三大”之后是广汽集团与长安集团、北汽集团。在第二集团的角逐中，长安不满足于拥有江铃等商用车公司，还在积极争取兼并其他更具竞争力的企业；北汽有年产销近40万辆的北汽福田、历史悠久的北汽制造等公司；唯独广汽的商用车项目处于不尴不尬的局面，在竞争中处于不利局面。
此次牵手现代汽车，广汽既可以在新项目上迅速突破，又可以钳制日本五十铃，促进原有的合作，可以说是一箭双雕。
当然，现代与广汽合作，“受伤”的可能是安徽江淮。此前，由于在MPV、重型卡车、大型客车等领域的良好合作，甚至在合肥设有一家客车合资企业，安徽江淮一直被看作是现代商用车的绝好搭档。但是，在我们看来，难能可贵的是，安徽江淮是一家有理想、有作为的企业，合资也好、合作也罢，应该是以我为主，为我所用，并积极致力于自主品牌。也许正是从安徽江淮的身上看到自己倔强的影子，现代不愿意“养虎为患”，而是选择了另一个合作伙伴。
因此，不得不说的是，尽管现代汽车是一家比较全面的汽车集团，但是其商用车与世界先进水平仍有不小的差距，这也是其当年与戴姆勒-克莱斯勒合作的原因，广汽与其合资也不能一劳永逸，还应当自立、自强。
