大众要在中国西南部建厂！这样的消息在业内至少已经流传了3年。当时，伴随着这则消息的还有“大众要在中国寻找第3个伙伴”等一系列传闻。而后几年，随着大众在中国的市场份额从50%下降到25%，以及大众中国高层人事的沉沉浮浮，大众西进之类的话题才逐渐被人淡忘。
此次大众西进的话题是由“一汽大众要在成都建厂生产捷达”引起的。起源是一汽集团的子公司———“成都一汽”搬迁新址，这样就引发了一汽大众准备在
对于一汽大众能不能在成都设厂，作为旁观者，我们很难得到肯定的答案。在瞬息万变的市场环境下，一切皆有可能，一切也都不确定。就像两年前，还盛传一汽大众要在吉林市建立轻型客车基地，生产大众T4面包车，这个项目甚至写进了吉林市政府的工作规划。但直至今日，也未见动静。
其实，大众想在西部设厂，好处主要有二：一是利用西部的政策优势和人力成本优势；二是，利用西部市场，尽可能地延长捷达等老车的生命周期。
但是，有一点，在目前的情况下，一汽大众是否还有余力西进？！今年一汽大众第二工厂正式启动，这样，一汽大众的年产能就达到了66万辆。而2004年，一汽大众的总销量不足30万辆，产能放空50%。今年到目前为止，一汽大众销售平平，估计，全年的销量很难有较大的突破，产能大幅放空，在所难免。从目前的情况看，一汽大众要想在几年之内达到产能，难！
另外，从产品来看，尽管一汽大众可能会推出新宝来、帕萨特B6等PQ35和PQ46平台上的新车型，但是，以德国人的产品高端路线和价格策略，这些新车型要想延续捷达和奥迪的辉煌，难！
今年是大众进入中国的20年来最为困难的一年。曾经占领80%轿车份额的大众不得不面对亏损的考验，近年火得发紫的一汽大众也在为降低成本而忙碌。
西进对于此时的大众和它的国内合资工厂来说，只能算是个治标的方案。要想在根本上重振雄风，大众需要改变的是其高高在上的产品策略，和呆板的价格策略。毕竟，捷达（PQ32平台）、宝来（PQ34平台）和开迪（PQ35平台）在中国三代同堂销售的事实，对于大众和消费者来说，都不是件光彩的事！
