唯有在中国市场奥迪敢比宝马卖价更高，死抱着官车定位不放，奥迪新A6失去了动感时尚本色
6月16日，今年上半年汽车市场最后一个悬念揭开了谜底。一汽大众一直秘而不宣的全新奥迪A6L价格策略终于揭开面纱——奥迪A6L 2.4的价格为46.22万元到57.02万元，搭载更大排量发动机的A6L 3.0的售价则为56.18万元到64.96万元。
而公众普遍认为这一价格体系偏高，不能对竞争对手形成有效遏制。更有分
更是连篇累牍。
真的卖贵了？
批评之声往往参考国际市场的售价，因为A6L比在国际市场贵出了许多。但是，在国产车价格普遍未能与国际市场接轨的时候，以此为理由非议A6L有失公允。A6L的价格到底贵不贵，要跟国内的竞争对手比。
尽管国内新投产的豪华车不少——别克荣御、丰田皇冠、日产天籁，而且在上市之即均将矛头指向了豪华车市场的老大奥迪，但是实际上这些车均比奥迪A6L低了一个级别。国产奥迪A6L的原型是2004年2月14日在欧洲上市的奥迪A6最新一代产品，只是在原型车的基础上加长了10厘米，并针对中国市场进行了一系列本地化二次开发。
与奥迪A6L真正旗鼓相当的对手实际上只有华晨宝马5系、上海通用凯迪拉克CTS及即将国产的奔驰。
由于凯迪拉克CTS的产品定位与奥迪A6L差异过大而国产奔驰还远未投产，A6L的实质性对手实际上只有一个——华晨宝马5系。那么，就让我们比照华晨宝马5系看看A6L到底卖得贵不贵。
目前，与A6L2.4对应的国产宝马525i的价格为54.8万元，与A6L3.0对应的宝马530i的价格为59.8万元。两相比较，A6L的价格定的并不离谱。需要指出的是，在国际市场上，奥迪A6比宝马5系的售价一般要略低一些，但国产奥迪A6L车长加长了10厘米，配置也较宝马更齐全些。
虽说A6L的价格并不离谱，但是这种定价策略未免过于保守，过于缺乏攻击力。
当比奥迪A6L定位要低一些的别克荣御、丰田皇冠、日产天籁借助低价优势蚕食奥迪既有市场时，奥迪似乎并没有想到要先发制人，主动加以遏制。有分析人士指出“奥迪太按照牌理出牌了，这简直就是‘一团和气’的做法。当对手不按牌理出牌时，奥迪会比较被动”。
安邦集团研究总部高级分析师贺军对《财经时报》表示：“这种价格政策上的保守僵硬，反映了德国大众过分追求利润、轻视市场占用率的一贯作风。大众认为降价会伤害品牌形象，但是如果丢掉了市场占用率，品牌形象又如何树立呢？”
一汽大众两大败笔
抛开价格策略不说，一汽大众在奥迪A6L这一产品的运作上，还有两点做法令人生疑。
第一，国产的奥迪A6L和国外最新一代奥迪A6相比，最大的变化是车身加长了10厘米。某业内人士对此评价说“奥迪还是死抱着官车定位不放，失去了新A6的动感时尚本色”。
事实的确如此，奥迪A6L加长车身的做法，的确迎合了政府官员对舒适性的进一步要求，但是却在运动性及外观上做出了牺牲。新A6在欧洲发布是在去年的情人节，且其设计思路就是要满足更年轻的车主的需求。在中国，因为加长了10厘米失去了不少活力，使得奥迪在年轻化方面所做的努力打了很大折扣。
而在中国市场，商务用户及私人用户已经成为奥迪最大的消费群，一汽大众过于迎合公务车市场的改造，能否被这部分人接受，还是一个问题。
第二，在全新奥迪A6L上市之后，一汽大众还会继续生产旧款A6。在国外，当新一代产品问世之后，全面替代老产品是必然的事情；在国内，广州本田在旧款雅阁销售情况很好的情况下，全部切换到了新雅阁，也是一个很成功的范例。
应该承认，一汽大众有自己不得已的苦衷，比如全面切换成本过高、旧A6还有很好的市场接受度之类。但是大众在产品更新换代方面的不够果断，从长远上看是一种有损于品牌形象的做法。
奥迪A6L价格揭晓之前，业界曾做了种种猜测，甚至有人估计下半年的豪华车大战即将燃起战火。但事实证明，这种担心是多余的——一汽大众奉行的还是一种“和为贵”的市场哲学。
