记者上周五在
刘齐心还表示，东风雪铁龙代号B53的新车将在明年年中投放市场，“这是一款中法联合研发的全新车型，会投放全球其它市场，神龙还将收取一定的技术转让费。”
两厢206呼之欲出
“年底在神龙投产的东风标致206将是两厢版，预计将会在明年1月上市。”东风标致总经理窦赛尔这样表示过，随着两厢206的登场，东风标致也将告别307一款车型单打独斗的局面。
记者上周参观了神龙的生产车间，据介绍，在目前的PFN(经济型车型)生产平台基础上，神龙将建成一个PF2共用平台(中级轿车)和一个小型轿车共用生产平台，这两个平台将生产富康、爱丽舍、毕加索、赛纳、标致307、206等车型。记者在神龙总装车间意外地见到了组装好的两厢标致206，其外观相当惊艳，银色车身，掀背式设计，整个形状流线优美，看上去是一款比较宽敞的两厢车型。“我们正在为年底的批量生产做准备，在车间里的是预批量国产车，目前标致307的国产化率是40%，会逐渐提升到60%，而两厢标致206上市的时候就将有较高国产化率。”刘齐心称。
今年一季度，东风标致有超过8000辆的销量，因为产能问题，整个市场也呈现出车型紧俏的局面，但尽管如此，由于目前产品单一，东风标致的实际承受的压力还是比较大。标致两厢206如果一上市国产化率就能达到60%，那么这将给206的定价留下较大空间。分析人士称，这款车售价假如去到10万元以下，会给明年的紧凑型中级车市场带来强烈冲击。
B53专利转让赚钱
自主研发已经成为中国汽车企业的核心竞争力，从奇瑞、吉利、华晨开始，现在神龙也加入了这个队伍。即将在明年投放市场的B53，尽管曾经有报道称其原型车是雪铁龙C4，但实际上，这款车是一款真正意义上的新车，不只是中国，而是在全球市场而言。“两年前，我们和雪铁龙开始了B53的实质性研发，整个研发过程我们都是合作进行，因此神龙拥有这款车的知识产权。”刘齐心表示，这款车是最先投放了中国市场，以后还会在全球其它地区生产和销售，“我们要向以后生产这款车的其它厂家收取技术转让费。”
实际上，国产标致307也是中法双方携手研发的新车型，标致307是一个系列，有很多车型，但现在生产的三厢版本也是首先在中国投放的。分析人士认为，标致307和B53都意味着自主研发已经成为神龙未来发展战略中的重要部分，而将合作研发的最新车型投放中国市场也表达了PSA集团对中国市场的绝对重视。
有关人士透露，B53是一款改型后的三厢版车型，它将和标致307一起在PF2平台进行生产。B53将是一款中级商务轿车，可以和帕萨特竞争。
排名上升至第9
5月份，神龙以10761辆的销量位列全国乘用车销售第9名。“这还不是令人满意的成绩，但体现了神龙的进步，以前我们是第10，甚至10名之外。”刘齐心说。据统计，今年第一季度中国轿车市场销量略有下降，PSA集团在华的销量达33100辆(其中标致8200辆，雪铁龙24900辆)，比2004年同期的销量22930辆增长了44%。预计今年销量为115000辆，其中标致40000辆。
目前，富康和爱丽舍都相当紧俏，去年底神龙为了尽快收回资金，大量压货，市场价格一度出现“促销3万”，但现在这个压力已经过去。“去年最严重时我们的整车库存是1万辆，现在只有3000辆。”库存压力消失后，神龙便立刻调整自己的商务政策，巨额促销全部取消，反映在消费者严重，就是价格的回涨。
至于今年神龙能否扭亏为盈，刘齐心认为现在还很难说。“去年5亿的亏损有两亿是汇率的波动导致，今年这种压力应该会相对小一些。”但他强调，2006年才是神龙真正的转折期，“今年还在兴建新的平台，又要导入新车型，前期投入仍然很大。”
