福迪汽车公司的前身南海汽车厂，2000年亏损额达16亿元，成了广东省重大亏损企业之一。
面对资不抵债的困境怎么办？唯有资产重组，企业实行转制。2001年4月26日，南海汽车厂由国营重组成为民营股份制企业福迪汽车有限公司。福迪公司经过慎重决策，决定从整车的关键外型上入手，研制开发皮卡和SUV车身。福迪营销公司总经理蒋先生介绍说：“我们当时的定位就是以生产SUV、皮卡车身和整车销售为主，同时还在生产工艺等方面扶持了多家汽车生产企业。福迪汽车过硬的技术和信用赢得南汽、北汽、东风集团、保定长城和上海万丰等国内知名的整车生产厂家的青睐，还赢得了福田公司、东风集团和长城公司等更多的客户资源”。
据了解，福迪公司2002年SUV车身销售近4万台套，2003年达9万多台套，2004年达10万多台套，从而实现了跳跃式发展。从当前国内SUV厂商的生产能力看，具有如此规模的企业屈指可数。
整车制造：由幕后走向台前
作为我国经济型SUV最大的车身零部件供应商，其SUV(多功能商务车)、皮卡车身占全国市场60%以上，福迪成了我国SUV市场名副其实的推动者。但是，福迪不满足于配件商的角色。早在2002至2004年的两年间，福迪就不事张扬地悄然推出SUV“探索者”系列及皮卡“小超人”系列、皮卡“雄狮”系列及SRV“飞越”系列，在广州车展上，参展的富迪SRV“飞越”得到了极高的评价，并在两广、两湖、西南、西北、山东等地区取得了不俗的销售业绩。
日前，一向不为人知的车身大王福迪汽车在广州高调亮相，宣布全面调整经营战略--由幕后制造SUV车身走向台前制造SUV整车。并使用拥有自主知识产权的品牌“富迪”。富迪汽车杀入整车制造的王牌将是“探索者Щ”和一款性价比较高的SRV产品。此款SRV与富迪一贯的产品不同，将选用三菱2.4升4G64发动机和朝阳尼桑CYQD32T3.15升柴油机两种排量的发动机，价格约在8万～12万元区间。
福迪人士称，福迪拥有整车生产的四个必需条件(冲压、焊装、喷涂、总装)。车身的利润虽然远大于整车生产的利润，但一个企业如果想获得长远发展一定要有自己的整车品牌，他们现在采取的是车身和整车两条腿走路的方针。在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的25%，而福迪的车身是由自己来制造的，这便意味着如果在低端SUV市场打价格战，福迪可以通过车身控制成本，与其他的SUV生产厂商相比，福迪仍然拥有12.5%的降价空间。
除了车身的成本优势，福迪公司最大的优势便是拥有车身开发的专业队伍，因此可以迅速推出外形不同的新车型来取悦市场，这是其他低端SUV生产厂商所不具备的。
营销布局：农村包围城市
2003年11月，在福迪公司推出其第一款SUV“探索者II”时，福迪公司已经与国内上百家零部件厂商开展了合作，其中包括为上海大众提供服务的发动机配套企业，已经形成了车型开发的战略联盟。根据预定计划，去年福迪已经增加布点10个以上的省，使其在全国的销售网络渗透到各个省份，其销售方式首先选择省级总代理，此总代理必须通过富迪指定，再通过一个省份的总代理向此省份的其他城市扩张，发展二级乃至三级代理商，逐步完成全国布局。营销公司一位负责人说：“虽然2004年对国内的产量只有1万辆，但我们的销售网络是为今后几年做铺垫。”
目前富迪汽车已经开始进行全国布局，现有布局已经拓展到全国13个省，并且计划今年年底完成布局，“我们采取的是‘农村包围城市’的策略，一线大城市暂时不会考虑，北京、上海应该是最后攻占的两个市场，什么时候上海有了富迪汽车，我们的全国布局也就完成了。”一位不愿透露身份的福迪上层人士如是说。
先发制人：推动SUV竞争层次
“对于中国的SUV厂商来说，2005年将是一个分水岭，要么生存壮大，要么死亡，”一位业内资深人士指出，“在产品同质化日益严重的今天，国产品牌突围的成功与否，技术创新与成本控制的难题将是关键。”据统计，2004年全国SUV总销量为19万辆左右，排名靠前的9家企业年销量占据了90%的市场份额；9家排名靠后的企业年销量则不足4000辆。而排名靠后的9家企业大多是缺乏自主开发能力。可见，SUV要想发展壮大，技术创新与规模效益缺一不可。
今年3月，“广东省汽车车身件工程技术研究开发中心”正式在福迪新生产基地落项，正好破除了技术与规模的瓶颈。这意味着无论是作为皮卡与SUV车型的开发商还是SUV整车的生产商，福迪都有了更为强大的技术后盾支持。在国内SUV市场整体竞争水平仍然不高的情况下，随着拥有华南最大冲压中心的福迪新生产基地的落成，福迪公司的生产实力有了质的飞跃，不仅局限于生产SUV、皮卡车型的冲压件，还具有生产诸如轿车、货车、大客车甚至家电产品冲压件的能力。所以，福迪在2005年的表现十分值得我们期待。
福迪汽车公司的前身南海汽车厂，2000年亏损额达16亿元，成了广东省重大亏损企业之一。 面对资不抵债的困境怎么办？唯有资产重组，企业实行转制。2001年4
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