涡轮增压技术原本是航空业的专利，是Saab萨博汽车公司首开先河，在汽车制造中使用这项技术。它是Saab萨博独特的动力传动系统的基石，也是至今仍不断发展的技术革新的核心。
黑色三门的Saab 99轿车已经成为一款经典的车型，它装备有棱角分明的合金轮毂，在侧面和后挡板上装饰有“turbo(涡轮)”标志。它的到来宣告了汽车产业一个新时代的开始，涡轮增压技术将改写“排量大小决定功率”的传统概念。
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在1973年第一次石油危机造成的高燃油价格的影响下，涡轮增压技术无疑是在恰当的时机出现的恰当的技术。它按时、按需提供“更大”的发动机功率，却没有燃料消耗量持续过高的缺点，这与当今社会强调燃油经济性的主流趋势不谋而合。
尽管涡轮增压技术并非由Saab萨博发明（这项卓越的设想由瑞士工程师Alfred J. Büchi于1905年提出），但它是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用，在Saab 99 Turbo出现之前，车用涡轮增压技术只限用于极少数的高级限量版车型和特殊的车型。
涡轮增压技术为Saab萨博汽车的魅力增添了一个全新、动感的元素，赢得了众多用户的青睐，一举打开了全球主要市场。作为这一领域公认的技术专家，Saab萨博不断改进和优化涡轮增压技术。发动机管理系统的进步让今天的涡轮增压发动机马力更强劲、动力输出更顺畅。此外，今天涡轮增压系统的体积也更小、转速更快，油门反应极为迅速。
涡轮增压技术拉开了Saab萨博动力新时代的序幕。在过去近30年内，Saab萨博创建了一座又一座里程碑，最近，它又隆重推出了2.8升V6 涡轮增压发动机。
1977年
Saab萨博研发了废气阀门，当发动机内空气压力超过最高安全水平时，它可分流部分废气，以防止压力可能对发动机结构造成的破坏。现在它已经被简化，成了涡轮增压系统内部的一个旁通阀。
1980年
Saab萨博推出自动性能控制系统(APC)，用来防止发动机由于点火过早或“爆震”而受到损伤，这类损伤在当时燃油质量参差不齐的情况下经常发生。一个声敏单元用于探测爆震是否发生，一旦有需要时，立即降低涡轮增压压力。APC提供的保护也为工程师们提高涡轮增压发动机的空气压缩比提供了更大的空间。
1983年
Saab萨博推出了16气门双顶置凸轮轴发动机，取代原来的8气门单顶置凸轮轴发动机，使Saab萨博车的动力性能向前跃进了一大步。改进的发动机换气系统和效率更高的圆顶形燃烧室将功率从145马力提高到165马力（在后来的“Aero”车型系列中提高到了175/185 制动马力），将扭矩从235 牛顿·米提高到273 牛顿·米。
1985年
Saab萨博推出直接点火系统。装备电脑控制系统和独立火花塞线圈的整体盒代替了分电器、接触断电器和HT火花塞导线。这样就省略了所有活动部件，从而提供更可靠的性能并允许使用更高的电压来进行更强劲的点火。其他改进包括：如果发动机因为温度太低而首次点火失败，它会爆出火花烘干火花塞电极上的湿气。
1986年
三辆9000型轿车在美国塔拉迪加赛车场接受了高速耐力测试，证明了最新涡轮增压发动机的可靠性。在100,000公里的测试中，车辆只停下来加油、维护和更换驾驶员，其中最快的汽车达到了213 公里/小时的平均时速。
1987年
推出水冷式涡轮增压系统，避免了因温度过高而造成发动机的内部损坏。同时，为涡轮增压系统包裹水套后，还能防止润滑剂在发动机关闭后因过热而在涡轮轴轴承上留下沉积物。
1990年
在900车型中推出低增压涡轮发动机。这款145马力发动机在0.45帕的中等增压压力下运行，从2000转/分钟以下起时就具有良好扭矩，没有高增压发动机普遍存在的速度变化突然的问题。它更加柔和、更加渐进式的油门反应吸引了更广泛的客户群。同时，Saab萨博开始把涡轮增压系统作为其发动机的一个“标准”部件。
1991年
Saab 9000系列中引入了2.3升16气门双顶置凸轮轴涡轮增压发动机。这款全新的发动机以反向转动平衡轴为特色，提高了运行的平稳性，输出达200马力，大幅提升了平扭矩“曲线”，在2,000 转/分钟就有330 牛顿·米的超凡表现。
1992年
Saab萨博推出了自行研发的发动机管理系统 — Trionic®。Trionic®取代了直接点火系统(SDI)，集点火正时、燃油喷射和涡轮增压压力控制于一身。Saab萨博编写的软件属于全球最复杂软件之列，使用了32位处理能力，能够每秒运算两百万次。
Trionic®利用火花塞作为离子传感器，每次点火之后在它们的电极之间通过一个弱电流，以此来测量燃烧的质量。每个气缸都进行单独调整以优化运转效率。电子节气门控制和吸入气团体积测量是未来将加入的特色。
1995年
Saab萨博推出了全球首台不对称式涡轮增压发动机。涡轮增压器只安装在横置式3.0升V6发动机的前气缸组，但压力却传给两个气缸组。低增压涡轮的体积极小，为减少空间而被集成在排气集管中。它将输出扭矩提高了30%，传动能力更强，从而降低油耗并提供出众的牵引力。
1996年
Saab萨博再次回到美国塔拉迪加赛车场去创造更多量产车耐力速度纪录。在长达25,000英里（超过40,000公里）的距离中，最快的900 轿车平均速度保持在226.450 公里/小时。
2002年
Saab 9-3 运动型轿车推出了新一代全铝四缸涡轮增压发动机。该涡轮增压系统现为内置式，位于横置式发动机的后面，这样可以使前排的催化器更快升温，降低冷启动时车辆的排放。Trionic® 8发动机管理系统进一步加强了对发动机扭矩和温度控制。
2004年
Saab萨博宣布研制出2.0升BioPower涡轮增压发动机，它能以酒精（E85，一种碳中和、可再生的能源）或任何种类的汽油为燃料。发动机管理系统的程序能够自动调节不同的点火正时和燃料所需的燃料/空气混合要求。
2005年
Saab萨博推出了一款全新的铝制2.8升V6 涡轮增压发动机，它既可在车辆低速行驶时提供强大的扭矩，令加速、超车异常轻松安全；而涡轮系统的高效功率则可为车辆提供比同排量普通发动机更大的动力。事实上，涡轮增压技术能将发动机最大功率可提升约30%，这意味着2.8升涡轮发动机的最大功率可与3.6升的普通发动机相比。同时，涡轮增压技术还能显著提高燃油经济性并降低尾气排放。
今天，先进的发动机控制系统的出现已经使发动机工作效率远远超出了30年前工程师们的想象，世界上大部分汽车制造商都把涡轮增压汽油发动机纳入了它们的产品中。而同时，“大”发动机性能和“小”发动机油耗的诱人魅力更不断吸引着一代又一代驾驶爱好者。
