来自江西景德镇的最新消息证实，今年1月已经被免去昌河汽车副总经理职务的李晓华已于日前进而被免去一切职务。该公司证券部一位人士告诉记者，李晓华是在今年“五一”前的一次会议上被宣布免去一切职务的。而此前的一段时间，他基本上是在“休假”。
李晓华，排在蒋林生、谭利群、杨金槐、徐恒武之后，成为两年来被撤职或调离昌河汽车的第8位高层。
昌河中层及广大职工纷纷猜测：谁将是第9个离去的高管
半年前，来自哈飞、东安组合的刘洪德来到昌河，这本来是整个中航军工系整合的一个符号，但是半年后，整合之剑迟迟没有挥动。背负着中航系整合使命的刘洪德所能做的，惟有在汽车行业大洗牌到来之时，力挽狂澜，扭转昌河汽车的颓势。
谁将是第九个
在短短的两年内，昌河掌门人的位置经历了从杨金槐到徐恒武再到刘洪德的更迭后，昌河汽车急转直下，十大汽车企业中，昌河汽车已榜上无名。
4月26日，昌河汽车发布公告，“预计2005年上半年业绩与上年同期相比净利润下降50％以上。” 根据前不久公司公布的年报，2004年，昌河汽车的利润从前一年的赢利5000多万元下降到亏损4800多万元，成为国内首家亏损的汽车整车上市公司。
今年43岁的李晓华，是从昌河汽车内部崛起的一名少壮派人物。李晓华进入高级管理层之前，一直在昌河汽车的技术部门工作，先后担任过开发中心副主任、开发部部长、昌河铃木公司中方总经理及昌河汽车公司副总经理等职，是昌河汽车的核心人物之一。
但是，对李晓华的离去，昌河汽车的很多员工并没有表现出多少诧异。“这两年，职工们都习惯了高层离职。”一位昌河汽车的中层干部告诉记者，“中层干部同样也是朝不保夕啊。”
“虽然目前刘洪德位高权重，但是，如果他有负于中航二集团整合昌河的使命，离职的可能性最大。”该中层分析说。
“我们最担心的、最关心的不是整合不整合，也不是今天谁走，明天谁来，而是无论整合与否，昌河不能破落成一个难以收拾的烂摊子。”一位在昌河汽车工作了18年，经历过“微面之王”辉煌时代的老职工感叹道。
九江复兴梦想
虽然昌河汽车每况愈下，但是仍然蕴涵着一线生机。
在昌河汽车，随便抓住一个昌河人问，昌河的希望在哪里，标准的回答就是：“九江”。
九江的昌河汽车基地寄托了昌河复兴的梦想。虽然经过多位高层的交接，“九江基地”却一直是昌河工作的核心。虽经过短暂的停工，投产日期几次向后顺延，但基本上进展顺利。
工程开始时，一直由原昌河集团副总经理苏青林负责，后来苏由于年龄问题退职，工程由担任过九江昌河公司总经理的现昌河集团副总经理姚秀灿全面接手。目前由一位技术型领导周世宁负责。
由昌河汽车与日本铃木共同投资的九江基地于2003年10月正式破土动工，设计一期工程年产10万辆轿车和15万台发动机，工程总投资达到16亿元。目前，九江基地一期已经完成建设。整个九江工程的大部分设备是采用国际招标进行采购的，据介绍，其自动化和现代化程度堪称国内一流，有的甚至和国际先进水平相当。以已经建成的冲压车间为例，其单线单班只需要7名工人；而焊装生产线更是配备了数十台焊接机械手，改变了过去由生产工人操作焊钳的状况。这些都为今后整车和发动机生产成本的降低奠定了基础。
早在2004年北京车展上已经亮相的ｌｉａｎａ轿车计划于今年9月在这里批量生产并投放市场。Ｌｉａｎａ轿车是昌河从日本铃木公司引进的全新车型，也是铃木公司的经典车型之一。根据双方的协议，日本铃木公司今后还将提供更多新车型给九江基地生产。
更让九江基地充满生机的是，除了Ｌｉａｎａ轿车，全面引自日本铃木技术的ｋ系列发动机也将在此生产。
一直以来，昌河汽车的发动机都由东安动力和山西淮海提供，依赖性很强，还经常受制于人。一旦昌河汽车生产自己的发动机，这种局面将很快改观。
据介绍，为了引进Ｋ系列发动机，昌河汽车和日本铃木公司进行了长达数年的艰苦谈判，才最终获得了技术转让许可。
不久前，日本铃木汽车集团北京办事处首席代表松原邦久告诉记者：“昌河九江基地将在6月生产新一代Ｋ14Ｂ发动机，这是全球第一家生产此种发动机的工厂，甚至比铃木本部还要早。”
铃木博弈论
九江工程的完工背后离不开铃木的身影。
4月21日，上海车展上，松原邦久特别强调：“我们对两个合资公司（长安汽车和昌河汽车）是平等对待，全力支持。”
在上海车展铃木展台上，除长安铃木展出了雨燕外昌河铃木成为绝对的主角。此举被业内认定为铃木向昌河政策倾斜的标志。
“今后我们会进一步加强跟铃木公司的合作，因为铃木公司这几年将加大对昌河的支持，特别是在对汽车投入上，今后应该每年都有投资，而且整个开发工作应用量非常大，今年将有两款新车，年底还有一款新车，是一款微型车。”刘洪德表示。
由于铃木的政策倾斜，业内一度传出铃木主导下长安整合昌河的声音。有未经证实的消息称，已经由中国办事处升格的铃木（中国）投资公司，正在试图改变目前和昌河汽车旗下昌河铃木合资公司的股权结构，以实现对等持股。昌河铃木公司从成立以来，日方一直只持有49％的股份，铃木公司显然希望通过对等持股来增加自己在合资公司中的话语权。
“如果铃木公司实现50％持股，其在长安重组昌河一事上就会有更大的决定权；而长安重组昌河成功的话，中航系整合昌河的计划自然就会落空。”分析人士道破此中利害关系。
对于不愿意成为“第九个”的刘洪德而言，燃眉之急是如何在中航系和铃木系之间平衡地舞蹈。
而更严峻的任务是，昌河本身的发展。
“即使有了铃木支持，有了新车型，距离在车市上成功还有很大的一段距离。”昌河的一位高层告诉记者。他举出了爱迪尔的例子，2003年，昌河推出了经过长时间准备、被寄予厚望的爱迪尔轿车，可是，后来由于制造工艺以及价格等诸多方面的原因，爱迪尔的市场表现一直不能让人满意，上市将近两年，爱迪尔的累计销量才只有1万辆出头。
“昌河汽车暴露出的种种问题本质上是老国有企业机制造成的，并不是一蹴而就就能够解决的。”该高层认为。
