近段时间，有关汽车缺货、加价的消息不断见诸报端，车市由此迷雾重重。
缺货、加价何以在此时抬头？它对车市究竟意味着什么？
现象：加价跟着缺货走
也就是过去一个多月的时间，加价的报道“突然涌入”并且是“铺天盖地”：
“广州：皇冠加急费2万元，新奥德赛加价6000至8000元；
“北京：颐达加价5000元，皇冠多交5000至15000元；
“上海：颐达加价卖3000千至
“成都：颐达加价5000元至8000元，SPARK加价数千元。”
对于加价的解释，众厂家几乎是“异口同声”：货源不足。东风日产高层称，目前东风日产接受的定单有6000、7000辆。据透露，东风日产迄今向市场投放的颐达为3000辆。
幕后：突击上市惹的祸
货源不足为何如此“步调一致”？稍加留意不难发现：加价车几乎都是清一色新车，如颐达、皇冠、新奥德赛等。新车“集体加价”、“集体缺货”，都是“突击上市惹的祸”：
3月13日，新奥德赛上市；3月21日，皇冠上市、别克荣御上市；4月8日，新A6接受预定；4月14日，雪佛兰景程上市； 4月19日，颐达上市；4月20日，雨燕上市。
如此“济济一堂”，史所罕见。
并非是“不期而遇”：今年以来持续徘徊的车市不断地为厂家敲响“警钟”。
据统计，截至3月底，全国汽车今年累计销售126.66万辆，销售同比下降1.16%。而年初国家信息中心的预测是，今年汽车的市场需求量将增长13%。
套路：缺货+加价=热销车
广本重庆经销商称，要买新奥德赛，现在排队需等到7月份；一汽丰田重庆经销商称，要买皇冠，需排队到8、9月份。雪佛兰景程的情况稍好，上海通用重庆经销商回答，6月底提车。据了解，上述新车在重庆的月供量并不大。
最大的冷门来自别克荣御：经销商称“只有样车”。
消费者如此“期待”，受何“启发”自是不言而喻——有人称之为“饥饿疗法”。
其他厂家“趁火打劫”，更多的车型跟着喊“缺货”——又一批“热销车型”出炉。
记者对某“热销车型”进行了测算：如果它那1-4月份的业绩也可以说明热销，那么，按照这样的销售速度，今年根本就完不成任务。
还不如新A6、雨燕“真情直白”爽快：一汽大众称新奥迪A6 6月公布价格；长安铃木称雨燕6月批量上市。
效应：“新雅阁风光”不再
中国汽车工业协会日前传出消息：4月份，我国汽车销量53.67万辆，同比增长7.89%——一扫今年前3月汽车销售的“负增长”。
令新车有些尴尬的是，此期吸引眼球的“缺货看点”、“加价看点”，暂时还没有转化为“销售卖点”；4月车市的最大贡献者仍是那些不露声色的降价车、平价车。据商务部对全国36个大中城市汽车市场的监测，4月份基本型乘用车价格比3月份下降了0.6%。
想当年，新雅阁掀起的加价风暴何等壮观，但那是以旧雅阁跌价4万元作基础，“加价还要考虑到定价的问题”，北京现代营销管理部部长王秀福一针见血。
而且，市场的竞争格局也已是今非昔比。
业内人士指出：上市新车虽难以坐拥“新雅阁风光”，但它们对消费者“旁敲侧击”的暗示效应，以及由此对车市带来的促动，仍是存在的。
