某品牌“价格联盟”三天即土崩瓦解
上周，本报曾经以《新“价格联盟”重现江湖》为题报道了目前出现在汽车市场上的统一价格销售的现象。一些经销商的销售受到厂商的严格控制，当然，为了能赚取更多的利润，经销商对此也丝毫不会反对，但这样的联盟到底能够支持多久，却是业内人士一直在讨论的问题。
据某媒体报道，上海大众在5月上旬开始对上海、浙江和江苏的经销商分别提出了“建议
目前，新“价格联盟”已经在很多厂家的经销店中展开，虽然没有出现普遍涨价现象，但要想降价也绝非易事。在这其中，我们发现了这样的联盟由于产品的关系被分成了两个部分，一个是渠道建设非常完善、严谨的4S店集群，厂家例如北京现代、广州本田以及一汽丰田，由于对下游销售渠道的严格控制，使得这些厂家的4S店都能基本遵循厂家订下的规定，牢牢守住自己的价格防线，你很难在这样的联盟中寻找到合适的突破口。还有一种联盟是一些老品牌的价格联盟，盘子过大而且松散，例如上海大众、一汽大众和神龙汽车，由于营销渠道建设的很早，所以各种各样的经销商都存在，有的可以坚持联盟的形式来控制车价的下滑，而有的经销商却没有这样的耐心，由于利益无法在如此庞大的经销商团队中得到有效的平衡，“价格联盟”对于他们来说显然形同虚设。
“价格联盟”让厂家对自己产品的市场价格有了更多的话语权，而对消费者来说却少了一些选择利。“价格联盟”让市场价格更加稳定，这比较像生意人经常说的“有钱大家一起赚”的感觉。但对于消费者来讲，如果汽车产品质量过硬，销售价格定在了非常合适的范围之内，短期内不会有非常大的导致消费者形成上当受骗感觉的降价行为，价格联盟的存在还是应该会受到欢迎的。商家能够有钱赚，厂家方面保证了单车利润，而消费者也从稳定的价格中获得了更多的消费信心，三方都满意才是价格联盟存在的客观条件。反之，没有它也罢！
