“不，我们不是由集团出面在马来西亚建厂的。”昨日(5月30日)，吉利集团一高管告诉记者，“这次在马来西亚的签约主体是集团在香港的上市公司吉利汽车(00175.HK)。”
5月30日，吉利汽车在马来西亚吉隆坡国会大厦与IGC集团举行了整车项目合作及CKD项目合作签约仪式，根据协议，吉利汽车与IGC集团将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，2006年，吉利汽车计划向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。
“IGC集团在马来西亚是一家数一数二的汽车公司。”吉利集团总裁助理刘建全告诉记者，其营业范围主要是整车进口、分销和本地化的整车组装，在本地组装汽车并出口到东南亚国家则是其发展的目标，此外，IGC集团已经在当地和东南亚国家建成了综合性的销售网络，因此，“双方的目标一致，所以很容易就达成了协议。”刘建全说。
据吉利董事长李书福介绍，三年前吉利集团便与IGC集团有了交往，四五个月前，合作项目正式起动，双方多次派专家考察，就资金、技术的对接、车型的确认及右舵车的技术改造进行沟通。李书福说，吉利进入马来西亚希望能把中国产品价格低质量优的特点发挥出来，并在马来西亚占有一定市场份额之后进入东盟地区的更多国家。
技术转让的合作模式
有意思的是，5月26日，吉利汽车发布澄清公告称，“就在马来西亚订约制造汽车一事，……根据最近期业务策略，倘订立协议，本公司不会成立合营企业。”昨日，记者致电香港特区吉利汽车，该公司投资总监表示一切以公告为准。此外，吉利汽车的执行董事洪少伦在接受香港特区当地媒体采访时表示，“吉利将向马来西亚出口半散装的汽车零部件，承包商将在当地进行整车组装，并在东南亚地区销售。”但吉利不会对承包商进行资本投资，主要是向后者出售零部件并进行技术转让，因此今年该项合作即会产生一定的收入和利润。
有分析人士据此认为，吉利汽车此次在马来西亚设厂的模式应该是“技术转让”，即指定一家厂商在马来西亚组装汽车，吉利汽车则向其转让技术并出售关键零配件。
事实上，吉利集团董事、常务副总裁杨健在接受记者采访时明确表示，“德国人用什么办法占领中国市场，吉利就要用什么办法占领国际市场。”众所周知，德国企业在中国的投资都是基于技术转让模式的。
另据了解，吉利汽车将会在马来西亚投产自由舰和CD-1、FC-1等三款车型，其中，CD-1、FC-1两款车型尚在研发中。
